 2012年5月28日下午，襄阳市人民政府-东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式，这意味着传闻多年的英菲尼迪国产项目正式敲定落户襄阳。届时作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。 英菲尼迪是日产汽车于1989年在美国创立的豪华品牌，多年来一直主要在北美市场耕耘。2011年6月，日产提出“Nissan Power 88”中期发展计划，计划英菲尼迪在2010年15万辆销售量的基础上，六年内实现豪华汽车市场10%的市场份额，销量至少达到50万。 2007年，英菲尼迪正式进入中国，销量从当年的1550台快速增至2011年的19075台，五年时间增长了12倍，在三大日系豪华品牌中独领风骚。 在规划中，中国被明确定位为英菲尼迪需要重点开拓的战略市场，英菲尼迪希望以挑战者的姿态，在2016年夺得豪华车市场10%的占有率，销量达到10万辆以上。此后，这一挑战者即以不间断的动作，为实现上述目标展开一系列推进措施。 2012年4月1日，英菲尼迪将全球事业总部从日本迁至香港，负责英菲尼迪业务的日产执行副总裁安迪·帕尔默表示，“将新的总部落户在香港——这一通往中国市场的门户，体现了我们对高端汽车销售的重视。” 英菲尼迪的国产引起了中国汽车行业的轩然大波，中国合资国产豪车品牌将不再是德系“三驾马车”的天下。截止到2014年英菲尼迪国产化率要达到50%以上，经销商并由现在的一线及沿海城市发展到内陆核心区域城市，数量将达到150家。 目前，中国豪华车市场还远未达到饱和或者稳定的状态。豪华车占整体乘用车的比例还不到6%，在发达市场，这个比例在10%~20%。不过，在中国豪华车市场达到一定规模之后，增幅的下滑将是不可避免的。前年，中国豪华车的增幅为60%，去年在40%左右，今年预计是20%，变为将来可能的、相对理性的百分之十几。 英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇表示，英菲尼迪有两大竞争优势，那就是与众不同的产品设计和“新豪华”挑战者的形象。中国豪华车市场现在越来越多的消费者是“80后”和更年轻的人，和发达的成熟市场相比，中国豪华车的用户群体年龄都比普通乘用车低，甚至低达10~15岁。吕征宇表示，这就是英菲尼迪的一个机会，因为英菲尼迪也是一个年轻的品牌，再加上有大量的国产化储备，英菲尼迪在中国会进入比较高速的发展阶段。 点评：英菲尼迪的国产，或许可以从另一个方面证明——中国市场已经越来越重要，无论是入门级轿车，亦或豪华车，都将愈来愈重视中国的消费者。 (责任编辑：admin) |
