 生产厂家：一汽马自达 2012年的莫斯科车展上，全新一代2013款马自达6完成首发。作为一款新车，我们要关注它的理由太多了：例如是它作为热门车型换代作品的重量级身份，又例如是它引擎盖下代表着马自达最尖端技术的创驰蓝天动力总成等；但事实上，当你看到它那惊艳的外观设计后，你会发现要关注它真不需要这么多理由，什么技术亮点传奇身世，对于它来说不过是锦上添花而已。 新马6从概念车阶段就确立了“KODO魂动”这一个概念，官方给出的解释太虚幻笔者就不再复述，其实就是现有“zoom zoom”设计主题的一次再发展；而新马6整体造型刚中带柔，具有明显的东方文化特点。 新马6的进气格栅虽然还是采用倒五边形的设计，但全赖凌厉的新头灯以及更具雕塑感的线条，新马6的前脸再也看不出一丝现有马自达家族的“傻笑”意味。新马6的腰线对比前脸少了一些侵略感，却多了一些柔和感，两者之间的过渡较为自然。 新马6的前大灯通透而凌厉，而且智能化程度甚高，从色泽上看光源也应该是氙气灯泡；而其尾灯的设计更为激进，原厂已经采用极度熏黑的外罩，这对于一款中级车来说是很大胆的。 新马6内饰给人的整体感觉就是简洁、大气，与个性十足的外观有着巨大的反差，论运动感甚至及不上上一代作品，实用主义成为了设计核心。的确，新马6还是一款驾驶者之车，而驾驶座依旧是凝聚了设计师最多心血的地方，但看得出设计重心并不是去激发驾驶者的操控欲望，而是让开车的整个过程更加舒适畅快。 而创驰蓝天技术的全面装备，是新马6动力方面的最大亮点，如果按照马自达官方的说法，事实上连它激进的外观设计也是创驰蓝天技术的一部分，因为这样的设计能降低风阻。 创驰蓝天技术作为马自达最新的整车环保工程科技，并未采用时下流行的混合动力手段，可以说只是对常规动力系统的一种优化以及补完；但由于实在是做到了极致，因此效能堪比混动，而且成本低廉了不少。创驰蓝天技术体现在新马6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP刹车能量回收系统的装备。 事实上i-ELOOP并非真的直接从刹车系统中回收能量，而是通过与发动机相连的发电机，从驱动轴处“窃取”车辆制动时释放的一部分能量并转化成电能储存起来，以驱动车上一切需要用电的装置，例如是空调等；如此一来，发动机的负荷便大大降低，油耗自然直线下降。 新马6的两款Skyactiv-G发动机由于是以经济性为设计方向，且采用自然吸气设定，因此输出肯定比不上带T的很多同级对手。而既然输在直线上，那么只能在弯道上追回，如此一来一具战斗力充足的车架就显得尤为重要。当然，作为一款中级车和马自达的旗舰车型，入EBD及ESP等电子稳定系统也是新马6的标配，这保证了在极限状态下车辆的安全。 抛开可以说是追求实用也可以说是不出彩的内饰部分，无论是外观、动力还是各种高科技配置，新马6都可以说是让我们有惊喜的。而且它与概念车型的接近程度极高，看得出马自达在脱离福特后急于借助技术获得更多生存空间的决心。至于新马6能不能不辱使命地完成马自达交给它的这个任务？那它至今未公布的定价会成为最关键的因素。 (责任编辑：国歌) |
