【圣亚加塔·波隆尼，2026年11月4日】在1976年日内瓦车展首秀五十年后，兰博基尼汽车迎来Silhouette——这款来自圣亚加塔·波隆尼的首款量产敞篷车型的五十周年纪念。Silhouette由博通（Bertone）设计，基于Urraco车型开发，首次将双座、中置V8发动机与Targa敞篷结构引入兰博基尼量产车阵容，为品牌的运动基因带来了全新诠释。

Silhouette诞生于兰博基尼车型阵容演进的时代，基于Urraco P300的架构打造，以更具运动感和动态的形式展现其非凡个性。可拆卸硬顶、重新调整的车身比例、加宽的轮拱以及专属空气动力学解决方案，将这款车型转化为兰博基尼运动精神的崭新表达——在敞篷状态下驾驶的可能性，成为这一体验中不可或缺且具有附加价值的组成部分。

Silhouette建立在兰博基尼对敞篷车型的长期关注之上，将此前在兰博基尼体系之外开发的敞篷车设计理念——如350 GTS与Miura Roadster——转化为量产车型。其概念随后在Jalpa上进一步发展，此后历经多年沉淀，最终从2000年代起，以新一代Spyder车型的形式回归。

兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“Silhouette代表着兰博基尼历史上的重要时刻，因为它是公司首款提供全新敞篷驾驶体验的量产车型。这款车型为兰博基尼驾驶体验引入了全新维度，将品牌的性能与运动基因同敞篷驾驶的自由融为一体。这一原则至今仍是我们产品哲学的一部分：打造不仅带来日益卓越的性能，更提供独一无二、富有情感共鸣的驾驶体验的车型。”

从Urraco到Silhouette

兰博基尼Silhouette的故事始于20世纪70年代后期，当时正值兰博基尼产品阵容转型以及整个汽车行业经历深刻变革的时期。该项目基于Urraco P300打造，保留了其横向中置V8发动机架构。
该车型内部代号为Tipo 118 Silhouette，与原型车的渊源同样体现在其初始名称中：Urraco Silhouette。Silhouette之名令人联想到Group 5赛事——在该组别中，经过技术层面大幅改装的赛车仍保留着其量产车型极具辨识度的轮廓。

然而，与Urraco相比，Silhouette对兰博基尼的运动基因进行了全新诠释。双座布局与可拆卸硬顶将其打造为一款旨在提供不同驾驶体验的跑车，首次将性能与个性同敞篷驾驶的自由融为一体。

为敞篷驾驶而生的全新设计
Silhouette绝不仅仅是一台去掉车顶的Urraco。这一转变影响了整台车，对其设计、比例与座舱带来了全新诠释，敞篷配置成为该项目的标志性特征之一。

可拆卸车顶是兰博基尼Silhouette项目的核心。刚性合成材料顶板可从挡风玻璃框架与后防滚架处拆下，并收纳于座椅后方的专属隔间内，以专用紧固件固定。这使驾驶者既能享受敞篷驰骋的旅程，又能将车顶面板随车携带。选择Targa结构同样考虑了北美市场的安全要求——该项目从一开始便以该市场为目标。

围绕这一设计，博通以更具肌肉感的造型与体现车辆技术进化的细节，重新诠释了Urraco的车身比例。加宽的轮拱容纳了更宽的轮胎，而在风洞中开发的前扰流板则助力提升高速稳定性。车尾处，Urraco标志性的发动机盖百叶窗消失，取而代之的是由倾斜支柱勾勒的垂直后窗。这一特征使Silhouette即便在拆除车顶时也具有极高的辨识度。

座舱同样展现出独特的个性。双座布局辅以重新设计的仪表台、不同的仪表布局，以及全新座椅与内饰。气流研究同样有助于减少敞篷驾驶时的紊流，提升了驾驶者舒适性。

工程、底盘与性能迈上新台阶
基于Urraco P300的技术架构，Silhouette保留了其横向中置V8发动机、五速手动变速箱与后轮驱动系统。然而，从硬顶轿跑向Targa敞篷车的转变，加之全新的双座布局，要求对结构与底盘进行重大改动。车身经过强化，以弥补固定车顶的缺失并保持扭转刚度，悬架系统亦经过重新设计。采用了更硬的弹簧与减震器设定，并引入防倾杆，使车辆动态特性适应其全新特征。

另一项进展是引入全新低扁平比倍耐力P7轮胎，前轮规格为195/50 VR 15，后轮为285/40 VR 15，搭配15英寸Campagnolo镁合金轮毂。该轮毂源自1974年亮相但从未量产的Bravo概念车，采用独特的“电话拨盘”设计，其圆形开孔成为Silhouette最具辨识度的细节之一。

乘员舱后方是直接源自Urraco P300的3.0升V8发动机。该发动机保留了横向中置布局，每列气缸配备双顶置凸轮轴、链条驱动气门正时以及四台双喉管Weber化油器。最高时速达260公里/小时，Silhouette将真正兰博基尼跑车的性能带入了敞篷配置。

一个传奇谱系的开端
Silhouette于1976年至1979年间生产，仅制造五十余台，至今仍是兰博基尼历史上最为稀有的车型之一。其双座布局、中置V8发动机与可拆卸硬顶在1981年推出、生产至1988年的Jalpa上得到进一步发展，后者在Silhouette的布局基础上深化了这一概念。

Jalpa之后，紧凑型敞篷跑车的模式从产品阵容中消失了数十年。兰博基尼的敞篷概念继续通过其大型V12车型得以表达——从Diablo Roadster到Murciélago Roadster——遵循着不同的哲学与路径。

因此，Silhouette标志着一个历经多年沉淀的理念的起点：它将兰博基尼跑车的个性与敞篷驾驶的自由融为一体。许多年后，这一理念在全新一代紧凑型敞篷车型中回归——始于Gallardo Spyder，随后是Huracán Spyder。