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  • 与风竞速人车合一 路特斯EMEYA繁花谱写电动时代驾驭传奇
    时间:2024-01-22 11:17  来源:汽车圈  作者:笃志
    【中国上海2024122日】76年前,路特斯创始人柯林·查普曼先生,在车库里打造了第一台路特斯汽车——MARK I,并将其驶上赛道,一鸣惊人。从此,赛道、性能、操控,便成为了每一台路特斯车上始终流淌的基因。如今,作为首个ALLIN电气化的跑车品牌,路特斯通过EMEYA繁花将源自赛道的极致驾驭带到公路,让电动时代回归驾驭本质,为驾驭者带来极致的驾驭乐趣。

    EMEYA源自哈萨尼亚阿拉伯语,以“繁花若梦”的寓意,寄托了对自由与灵感、能量与梦想的美好向往。作为路特斯首款纯电超跑轿车,路特斯EMEYA繁花将行业领先的空气动力学与76年底盘调教经验相结合,释放无与伦比的电动性能。以风为衣,WEAR THE CAR,无论是在赛道、高速公路还是市区街道上,EMEYA繁花让驾驭者自由掌控驾驭的快乐,达到人车合一的最高境界!

    图片:路特斯EMEYA繁花体现“人车合一”的驾驭境界
     
    极致驾控,电动时代依然路特斯
    弯道,永远是路特斯极致驾控的完美秀场。传承品牌驭风夺冠的王者风范,EMEYA繁花的赛道基因在一条全长6.5公里,拥有89道连续复合弯道,400米海拔落差的盘山公路上体现得淋漓尽致。
    作为浙赛最速电动车和最速四门轿车“双冠王”,路特斯EMEYA繁花充分诠释了何谓“弯道快才是真的快”。传承自赛道的冠军级底盘调校,EMEYA繁花搭载了行业首创的6D智能底盘,通过纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个控制维度,完美平衡舒适与操控,在日常生活场景中,底盘可以调整为舒适取向,不仅带来更好的滤震效果,也让驾驶更加轻松。而对于想追求速度与激情的“老司机”来说,EMEYA繁花的操控上限能让他们更有信心,不断去摸索自己的极限。

    在肾上腺素飙升的S弯和直角弯,借助主动防倾杆,路特斯EMEYA繁花始终能以最佳姿态入弯,在提升过弯速度的同时,也让驾驭者更有一切尽在掌握的信心。10活塞碳陶瓷复合制动系统,保证了车辆在落差路段的长距离下坡刹车无衰减,既提升操控性,也确保了安全性。

    图片:路特斯EMEYA繁花诠释“弯道快才是真的快

    曾经试驾EMEYA繁花在浙赛创造最快纯电圈速的车手罗开罗表示:“EMEYA从方向盘传递过来的手感让人感觉这车很轻盈,开起来很像一台燃油车了。虽然这是一台电车,但你可以感受到这还是一台路特斯。”
     
    以风为衣,贴地飞行的快乐
    作为生于赛道的品牌,路特斯对速度有着持续不懈的追求。海天一色的环岛高速公路,是感受EMEYA繁花驾控魅力的绝佳场地。传承自EVIJA的孔隙式设计与F1套件加持的路特斯EMEYA繁花“以风为衣”,以超跑姿态实力诠释贴地飞行的乐趣,真正做到人车合一。

    当其他车企都在以低风阻标榜自己的空气动力学设计时,路特斯考虑的是如何兼顾低风阻和下压力。对于路特斯来说,风从来不是阻力,而是性能的催化剂,路特斯致力于将每一次风的冲击,转化为增加车辆操控稳定性的力量。在EVIJA身上,路特斯通过标志性的文丘里风道,引导气流穿过车身,在降低风阻的同时,提升下压力。路特斯EMEYA繁花沿袭了EVIJA的孔隙式设计,全车身共有四组Race-Aero风道,在提升空气动力学性能的同时,还能为制动系统进行散热,真正为极致的性能和操控服务,有效提升了高速公路行驶途中车身稳定性。

    作为F1空气动力学的鼻祖,路特斯在EMEYA繁花的空气动力学设计上也引入了F1的设计理念,通过同级最多的主动空气动力学套件——F1套件,实现同级最大空气动力学带宽,兼具0.21低风阻和150kg整车最大净下压力。

    只是单纯的实现低风阻并不难,难得是如何实现在风阻和下压力之间的“既要、又要、还要”。路特斯的解题思路是通过四项主动可调的空气动力学套件,在不同工况下,在低风阻模式和高下压力模式之间自由切换。

    其中,武装到“牙齿”的莲花形格栅,在低速时,能够自动关闭,从而降低风阻,而在高速状态下,能够自动开启,提升电机和刹车系统的散热性能。

    图片:路特斯EMEYA繁花的莲花形格栅

    作为第一个将地面效应引入F1赛事的品牌,路特斯也将地面效应这项曾被F1封印40年之久的“禁术”在EMEYA繁花身上彻底解封。EMEYA繁花的车尾搭载了一套同级唯一的悬浮式双层尾翼,共有四档角度可调,低速时,尾翼闭合,从而提供最低的风阻,而当高速行驶时,尾翼可以在三挡开启状态之间随速切换,最大可提供215公斤的下压力,让车辆尾部在高速状态下更加稳定。EMEYA繁花的车头下部配置了一道主动气坝。当需要降低风阻时,气坝收进车身,让气流更加快速通过。当需要增加下压力时,气坝放下,激活地面效应,为车身带来76公斤的下压力。同样在车尾下部,还配备了主动后扩散器,通过梳理车尾乱流,增加车身在高速行驶时的稳定性,让EMEYA繁花真正成为了贴地飞行器!

    图片:路特斯EMEYA繁花的悬浮式双层尾翼
     
    风驰电掣,赛道王者加冕
    路特斯EMEYA繁花在浙赛上,以测试开局,以破纪录收官,世界上最快超跑有了纯电动汽车的一席之地。

    EMEYA繁花的底气,来自于全800V EPA纯电高性能架构。它搭载了行业领先的永磁同步双电机,最大马力达905匹,最大扭矩985N·m,媲美V12发动机的功率表现。EMEYA繁花的零百加速仅需2.78秒,而在高速超车时常用的80-120km/h加速,更是只需1.7秒,电门轻点,澎湃动力瞬息而至,让超车豪不费力。由于电机的特性,一般电动车往往无法达到较高的极速,而EMEYA繁花在两速变速箱的加持下,最高时速可达到每小时256公里,0到200加速不到9秒,真正做到不仅起步快,中段快,极速更快。EMEYA繁花的高速道路驾驶表现极其出色,一扫纯电车“上高速就龟速”传统印象,真正做到为“电动超跑”正名。

    EMEYA繁花还拥有行业领先的热管理表现,由于纯电车的特性,标榜的峰值性能往往只是理论值,只有在最佳状态下才能达到,一旦经过较长时间的激烈驾驶,就会出现热衰减现象,让车辆只能“降频”使用。澎湃的动力只有配合上优秀的热管理水平,才能确保车辆能长时间工作在最佳状态。 EMEYA繁花前后双电机均采用SiC(碳化硅)模块,提高电机效率的同时,更让其拥有行业领先的热管理表现,零百公里连续加减速40次、0-200km/h连续加速25次也不会出现热衰减,这也成为了EMEYA繁花荣膺“浙赛最速电动车”的关键因素。

    路特斯EMEYA繁花是轿车,也是超跑。作为路特斯品牌传承和赛道基因的集大成者,EMEYA繁花融合最新科技,勾勒出路特斯产品的未来方向。在它身上,折射出路特斯最核心的价值——无与伦比、引人入胜的极致驾控体验。

    图片:路特斯EMEYA繁花是轿车,也是超跑
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