今天没事又瞎折腾了，拆了那个4爪的火花塞，换上NGK的。金刚的发动机是复刻小日本的，用小日本的好点。所以，我淘宝了4个NGK的换上了，果然不错啊!低转比原来4极的(估计是杂牌)扭力大了，热车怠速进一步降低。原车那个垃圾我不说了，就是因为长途爬不起来才换掉的。用了4爪的，坐4个人比原来坐2个人还来劲……

　　4爪的火花塞原本的燃烧是相当好的，因为做实验调小了间隙才烧黑的。原车的有一个火花塞积碳特别严重，清洗后发现一个破损的，有两个中间膨胀带有裂痕，不敢装上去了，怕断在里面。
 

　　NGK的4个火花塞用万用表测量，电阻3个4.5千欧(很久不用表了，不知道单位对不对了。)一个4.4千欧;4爪的两个4.4千欧，一个4.7千欧，一个4.9千欧;原车的3.5、3.7、3.8、4.5，这是反复测量的结果，神马情况?我只感觉原车的也忒不精确了。多少还有积碳，怎么阻抗怎么低?难道标准的是3.5千欧?
 

　　上图：
 

　　型号应该没问题吧?
 

　　上海生产的，买的时候我还以为是日本
 

　　四爪，黑的地方是调小间隙后烧的，正常用(0.8MM以上间隙)是砖红色的，无积碳。

　　

 

　　NGK火花塞，负极做工平整，非原车火花塞可比。

　　

 

　　密封圈和另外两个不同，下面一层也有凸起。

　　

 

　　

 

　　塞尺，0.75mm+0.05mm=0.8mm,这个我懂

　　

 

　　相当标准了。

　　

 

　　

 

　　放进去先用手握着圆套筒扭紧。

　　

 

　　再用加力杆扭，扭多少我也不知道，按说明来吧!看下图。

　　

    貌似第一次用扭1/16圈(顺时针哦，拆的时候是逆时针)，因为用手扭的时候会打滑，所以上套筒后轻轻扭一下，然后我用手指比一下，扭了大约1/16圈的角度，感觉没用什么力气啊!会不会漏气? 后面行车试验，完全没问题。

　　

 

　　插上高压线出的问题，有两个按不下去，就这样了。估计是没象原来的那样把火花塞的密封圈都扭平了的原因吧!

　　

 

　　配合地线。

　　

 

　　

 

　　左边

　　

 

　　喷油嘴压盘?是叫这个名吗, 这里很奇怪，用两个比用一根好，所以就用两根了。效果明显。发动机稳了。特别熄火的时候。

　　

    插点烟器口的小玩意，就是看个电池电压用。现在是12.5伏特，点火后基本都是14伏特以上，开空调会降到13伏特多，很直观。

　　

 

　　有备无患

　　

 

　　一堆随车工具，脚踩打气筒的表坏了，管子也漏气了，剪了从新插上用AB胶黏上。有一次我的一个后轮全憋了，我把它打胀后开到修理的地方去补起，还是很方便的。还有个数显胎压表，每隔一段时间，或者看情况测量一下。