5月，广汽丰田将新一代混合动力版凯美瑞•尊瑞推向市场，入门价格不到26万，实在让人心动，下面让我们来具体看看他的魅力何在。
      先说外观，尊瑞车身尺寸还是与普通版凯美瑞一样，长、宽、高依旧分别为：4825*1820*1485mm。整体内饰也以普通版凯美瑞的风格为主，不过值得一提的是，混合动力车型的电池一般都放置在行李箱内，而尊瑞电池的布局变得更加合理，所以对行李箱空间的影响有所降低，行李箱达到了392升的容积，不过相比普通版的凯美瑞还是要小了一些。
      细节上，尊瑞还是体现出了丰田混合动力车型的独特设计元素。比如前脸的中网改成了一条很宽的镀铬亮条设计，这和普通版的凯美瑞有所区别。另外丰田混动车型独特的蓝色车标也出现在尊瑞上，这一设计也将成为丰田混动车型的一个重要标志，让人一眼就能够认出这款车的身份。
      当然，虽然外观相似，但尊瑞与普通版凯美瑞的“心脏”却是完全不同。尊瑞搭载了一颗名为“双核”的心。区别于5AR-FE发动机，混动版使用了独有的阿特金森循环发动机——4AR-FXE，这种发动机的优势在于低油耗。与上代凯美瑞混动版相比，新的4AR压缩比由10.4提升至12.5，综合工况百公里油耗5.3升（功率提升8千瓦，低扭提升20%）。尊瑞的另一个"核"是一台最大功率105千瓦，峰值扭矩270牛米的电动机（EV模式下），在重载荷全油门状态下，整套系统的峰值功率可达151千瓦，"双核"共同作用下，尊瑞的0-100公里/小时加速为8.8秒。
      作为一台全混车，驾驶员可以通过中控台上的液晶屏实时监控车辆的能源使用状况，当电池组电量达到3格或者以上时，你可以通过按下空调按钮下方的EVMODE按键，进行纯电动行驶。据介绍，当电池充满后，尊瑞能够在不启动发动机情况下行驶3公里左右。如果电池电量在两格或以下，你可以通过位于EV MODE按键左侧的ECO MODE按键达到节油效果。需要强调的是，尊瑞HEV只能在低于40公里/小时才能使用纯EV状态，一旦油门踏板猛踩，或者速度高于限定值，发动机会自然启动，配合电动机给轿车提供充足的动力。
      最后，让我们重点谈谈主观驾驶感受吧。首先是静音，虽然使用了阿特金森循环发动机，但是尊瑞的怠速噪音控制的很好，由于全油门起步有电动机的介入，尊瑞的低速扭矩得到很大提升，尽管有VSC介入，但仍然会有一瞬间的前轮挠地"弹射感"。如果，起步时采用了EV MODE，车辆的安静程度达到极致，甚至完全听不到一般的起步声响。
      关于操控感，坦率地讲，尊瑞要比上代有了明显的提升，特别是悬架方面。但是座椅的包裹性却有待提高，在这方面还要向全新帕萨特这样的德系车学习。在40公里/小时以后，尊瑞由于发动机介入，噪音的优势有所减弱，与2.5升天籁相比，对路面噪音的过滤也相形见绌。
      综上可见，均衡！这应该是对尊瑞比较客观而公平的评价，节能、省油、不错的操控感，不论是家庭用车还是商业用车，均能有良好的表现。