之后的两年中我努力工作，奋发图强，终于在2012年年末终于可以圆我的梦想了。2012年12月21日，玛雅人的预言没有成真，但是我的购车计划确在不断推进中，终于在圣诞节这一天赶到位于四季青桥西北的东风本田四季和通4S店，亲身试驾第九代思域。

      进店第一感受就是东风本田的车型还是挺火的，店内销售人员很多，顾客也很多，车型摆的满满当当的，洽谈间、维修间、等候区错落有致，销售人员很热情，让人感觉到家的温暖。思域、CR-V都是畅销车型，改款思铂睿、艾力绅、还有刚上市的进口混动INSIGHT都是市场上关注度很高的车型，适合不同年龄段和不同需求的人们。       我去的时候恰逢东风本田四季和通特约服务店三周年，工作人员正在布置吊饰和现场 一派喜庆的氛。
      还有东风本田的好声音之旅活动，发送微博可以参与抽奖，有机会亲临好声音的学员们的演唱会 。
      店内陈列着各种配件套装供买车人选购       店里各个区域 虽然称不上宽阔 但是井井有条
      客户洽谈区 私密性和隔音都很好很有专属VIP的感觉
      维修保养区 工作人员都在紧张的忙碌着 CR-V车辆居多 这70万的销量可不是闹着玩的

      客户休息室 里面网络和各种娱乐还能通过透明的玻璃看到自己正在维修的车辆 

      还是先来说说今天的主角思域吧，经过两年的进化，思域已经发展到第九代，外观和内饰都经过了小改款，老款车型在外形上偏柔美的不足，在九代思域上进行了一些修改，在车头增加了一些硬朗的棱角，使它看起来更加犀利。现在开始带有男性的阳刚气息了。车尾是另一处重要的改进，重新设计的尾灯成了视觉的焦点，使得尾部看上去更加饱满且充满流线感。

      犀利的车头一如八代思域一样的运动干练，大灯造型变得更有棱角，雾灯上的镀铬装饰很时髦 。       车尾的变化主要是在灯光的组合上更靠近思铂睿的造型

      内饰方面，它的设计理念也没有改变，中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，对于经常一个人驾驶我的来说那是恰到好处。仪表板还是双层布局，方向盘后面是一个硕大的转速表，清晰易读。再往远处看是一个液晶显示器，用于显示时速、瞬时油耗等信息，也是我最喜欢的一个地方。再往右看增加了一个彩色屏幕，可显示行车电脑、多媒体和导航信息，通过方向盘上的多功能按键来实现。展厅里的的车是深内饰款，以黑色和深灰色为主，我最喜欢的部分是中控台上部的灰色磨砂材质，泛着低调的亚光质感，让人情不自禁想摸一下。

      精美的仪表台和中控台 着车之后的彩色灯光更加漂亮 。 
      超多超大的置物空间是九代思域的特点之一，无论您是驾驶者或者是乘坐者，都能很方便的找到储物格存放物品。

      ECO是东风本田现在全系配置的一个节能系统，开启后就会限制转速和误操作等等能有效的帮助您降低油耗。

      如果说非要挑一个思域的缺点的话我想就是高度了，因为别看第九代思域的轴距缩短了30毫米，但是后排的腿部空间依旧充裕，也体现了日本车注重家庭用车和舒适度的理念，唯一的不足提前在前排和后排乘坐的高度问题上，因为车身呈流线型，所以高度有所不足，我身高173，但是坐进去后（无论前排后排）都只有一拳的余量，也就是说要是185的人坐进去可能就要顶着头了，当然这也可能和我没调整好有关。

      前排腿部空间和后排腿部空间都不错，只是高度有些矮，所以超过185公分的人会感觉有些压抑。

      低配车型的后座也有中央扶手，放下后中间有两个杯托，方便后排乘客摆放 。

      后备箱的置物空间很大，右下角的折半设计可以更方便的拿取停车牌和工具。       说了这么多，今天最重要的环节试驾终于来到了，让我亲身试驾一下第九代思域1.8自动豪华版，为大家带来详尽的驾驶感受。

      动力方面，新思域有1.8L和2.0L两个排量，其中主打的1.8L发动机最大功率104千瓦，最大扭矩174牛米。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦和190牛米。在店内摆放的是1.8L的车型，试驾车也是，看来思域主打的还是这个排量的，也就是动力够用且省油的款型，直观上感觉1.8L的功率不错但是扭矩偏低，让我们亲身试驾再下结论。       进入这辆红色的试驾车中，这是辆1.8L自动豪华型，导航和一键启动都是店内安装的，安装一键启动还赠送三年的盗抢险，相当于免费了，销售员带我开了一圈试驾路线，距离不长，就是围绕4S店往西的道路走上一圈，路上车辆和行人都不多，但是路不是很宽，且前几天下过雪，路面上还是有冰冻的地方，还有一处铁道，可以测试减震和舒适性，有两个直道可以测试加速，但是距离不长感觉应该只能感受二档80的速度，有三个转弯，但不是急弯，只能简单测试侧倾，差不多也够了。

      熟悉完路线，我坐上驾驶席，调好座椅，正式出发。慢速起步先要熟悉一下油门和刹车，油门很轻是日本车的特点，刹车适中，各方的视野不错，座椅也很舒适，方向盘手感不错，突然发现方向盘后有换挡拨片，这个我很喜欢，虽然不是大排量或者涡轮增压，但是偶尔的放纵还是很有乐趣的。

      一路上基本上都会在2000转一下就自动换挡，这款5速的自动变速器大家很熟悉了，一直匹配在本田的多款车型中，虽然看起来没有大众的DSG或者通用的6速那样高档，但是和发动机配合起来却是最佳组合，平顺性和燃油经济性都很好，正常驾驶也感觉不到换挡顿挫。

      悬架是前麦弗逊加后双横臂式独立悬架，这套悬架调校的软硬度适中，既保证了准确的路感反馈，又能在各种道路环境下保证了舒适性，比起大众速腾朗逸的简配来说还是值得夸耀的。

      第一圈正常驾驶结束，第二圈就要试试思域的本领了，停稳了车，和销售帅哥打个招呼，我要试试车辆的性能了。挂入S档地板油起步，车辆反映了一下急速前窜，没有了刚刚3000以下的迟钝，像离弦的箭一样冲了出去，着实吓了我一跳。逼近6000转用方向盘后的换挡拨片升档，迅速切入2档，动力衔接得当，推背感持续而来，继续加速到5000转，感觉发动机还是很给力，但是前方已经接近路口不得已只能减速，正好试试快速过弯，大概速度在40，走外延切内线加速出弯，一气呵成，思域给了我满意的答复，没有一丝拖泥带水。就这样很快到了4S店门口，我的心还有些激动的颤抖，就这样试驾结束了。
      因为试驾路线有限，所以没有测试油耗，但是我想日本车在这方面的有事不言而喻，测试也是多余，工信部公布的6.6升就算很难达到，我想综合也不会超过8个，绝对是顾家的一把好手，呵呵。
      进店洽谈就不赘述了，就等待订车提车了，初步预订了灰色1.8EXI自动的，准备加装个一键启动，现在的活动很合适，后续的到时候再来报道。
最后祝大家圣诞快乐。
    
      圣诞节的“一见钟情”试驾圆满结束，我和东本思域的情缘就算订了，大家也要抓紧啊。