马拉内罗，2026年9月13日——全新法拉利296 GT Modificata正式揭幕，这款专为赛道而生的GT车型，供跃马客户专属GT 赛车俱乐部项目的非竞技性赛道活动使用，以突破边界的性能表现，将驾驶体验提升至全新境界。

在匈牙利布达佩斯举办的法拉利赛道日嘉年华期间，法拉利296 GT Modificata迎来正式亮相。这款极其限量的双座车型，充分汲取法拉利296 GT3 Evo赛车自2026赛季征战赛道以来所积累的丰富经验，同时融合了跃马品牌在赛车运动与跑车研发领域的前沿技术与深厚积淀。作为2020 年推出的法拉利488 GT Modificata的继任车型，新车搭载一台V6发动机，在转速达7,500转/分时可提供730 cv （537 kW）的最大输出功率，功率系数高达244 cv/l，并采用了源自赛车领域的尖端空气动力学解决方案，旨在为驾驶者带来酣畅淋漓的赛道驾驶乐趣。

极致性能。新车命名充分彰显了该项目的核心特质：“296”代表总体排量为2.9升的6缸发动机。作为法拉利6缸发动机家族中的革新力作，该发动机已成功应用于多款跃马量产跑车与赛车。“Modificata”则意味着新车是以现有车型为蓝本打造的特别版车型。由于不受任何技术法规及赛车运动规则的限制，新车凭借一系列针对性优化升级，将性能水平推向全新高度。

得益于各项技术方案，全新法拉利296 GT Modificata在菲奥拉诺赛道（Fiorano circuit）的圈速表现较法拉利296 GT3 Evo赛车预计快3秒。

发动机与变速箱。法拉利296 GT Modificata搭载一台总排量为2,992 cc的中后置120° V6内燃发动机。虽然这款发动机在架构与设计上与法拉利296 GT3 Evo所采用的动力系统一脉相承，但研发团队针对曲轴、凸轮轴、进气管路、中冷器及涡轮增压器进行优化升级，最大限度提升了性能表现。其中，涡轮增压器的几何形状外壳沿用了法拉利296 GT3 Evo的同款设计，内部组件则为新车量身定制，并汲取法拉利499P Modificata的研发经验——后者是一款专为客户参加非竞技性赛道活动打造的Sport Prototype赛车。燃油系统同样经过优化，通过增设一台低压油泵，以满足更高的油量流速要求。

此外，法拉利还为新车专门设计了全新排气管；变速箱方面，法拉利工程师为配备碳纤维离合器的6速序列式变速箱设定了新的传动比，以充分发挥法拉利296 GT Modificata发动机全新工作区间的潜力，从而在非竞技性赛道活动中最大限度地提升性能表现与驾驶乐趣。

空气动力学。研发团队针对两个区域定制了一系列空气动力学方案：车身前部采用了重新设计的前翼与造型独特的前盖，车身尾部则配备全新的尾翼架构。

发动机输出功率的提升，对散热性能提出了更高要求。为此，新车的前盖经重新设计，不仅设有尺寸更大的主通风口，还配备专用导流片，可将从前部中央散热器排出的热空气高效导出，以避免干扰两侧中冷器。挡风玻璃底部附近的通风口亦经过优化，以提升前盖下方部件的热管理效率。

全新前翼，或工程师所称的“采用开槽设计的分流器”，能够优化流经车身底部的气流管理，有助于新车产生更强的下压力。

在车身尾部，法拉利296 GT Modificata配备了全面升级的尾翼，在提升空气动力学性能的同时，始终保持出色的空气动力学平衡。该尾翼的设计亮点包括全新的中央支架、5 毫米的格尼襟翼（Gurney Flap），以及灵感源自法拉利499P 的端板。这些端板不仅具备结构支撑的作用，还能有效改善因整车性能提升而随之产生的尾翼涡流。

巅峰动力。法拉利296 GT Modificata搭载的发动机可在7,500转/分时产生高达730 cv（537 kW）的最大输出功率，相比受性能平衡规则限制的法拉利296 GT3 Evo，整整提升130 cv。此外，该发动机以244 cv/l（179 kW/l）的功率系数树立了全新标杆。

为了在确保全方位安全的同时充分释放强劲性能，新车引入多项先进技术方案；其中，制动系统沿用法拉利296 GT3 Evo与法拉利296 GT3 Biposto所采用的方案，并经过进一步优化升级。
法拉利296 GT Modificata采用全新的钢制前制动盘，并对其通风设计进行了优化，显著提升制动系统的冷却性能。此外，前保险杠下部增设进气口，有助于增加输送至制动系统的气流，进而提升整套系统的散热能力。与此同时，法拉利工程师改进了制动冷却管道的设计，以最大限度地提高气流效率。

这些优化方案提升了制动系统的散热能力，带来更稳定可靠的制动表现，令驾驶者更高效地发挥新车的性能潜力。

法拉利296 GT Modificata配备了与法拉利296 GT3 Evo相同的制动防抱死系统（ABS）。该系统经过精细调校，确保不同水平的驾驶者都能轻松驾驭新车的强劲性能；即使在对制动系统要求极为严苛的赛道上长时间行驶，新车依然能提供稳定可控的表现。

双座布局。新车研发基于两大核心目标：一方面助力提升驾驶者的驾驶技艺，另一方面让驾驶者与乘客能共享赛道激情。得益于对防滚架的优化改造，法拉利296 GT Modificata的座舱空间足以容纳第二张座椅，令乘客也能亲身感受激情澎湃的赛道体验。此外，双座布局还便于驾驶者在赛道日活动中与教练同行，在计时驾驶环节实时获得专业指导，更充分地体验赛道驾驶的乐趣。副驾驶座椅配备专属休息踏板，以提升乘坐舒适性；而车内的集成对讲系统，方便驾驶者与乘客随时沟通。

赛道基因。法拉利296 GT Modificata 专为赛道驾驶而打造，车主无需额外准备，即可驾驶新车参与跃马品牌的GT赛车俱乐部项目活动。值得一提的是，新车还标配多项先进配置，而这些配置在法拉利296 GT3 Evo上需要额外选装。

这些配置包括：数据采集系统（第一、二阶段），该系统额外配备了多种传感器，如测量空气流速的皮托管、减震器电位器以及制动温度传感器；用于记录驾驶过程的高级车载摄像系统（VideoBox Premium），方便驾驶者与教练进行复盘与分析，以提升驾驶者的驾控水平；此外，新车还配有高级后视摄像头（Rear Camera Premium），以及第二阶段红外线胎压与胎温监测系统（IRTPMS Step 2 tyre pressure and temperature monitoring system）。该套件还包括碳纤维离合器、专业级安全带，以及用于改善座舱降温效果的“增强型风扇”功能。

个性化定制配置。除了丰富的标准配置外，法拉利296 GT Modificata 还提供众多原厂选装配置，助力车主打造专属座驾。其中，选装项目包括后置雷达，该装置可在后方车辆高速驶近时，向驾驶者发出警示；同时，法拉利设计中心（Ferrari Design Studio）所提供的多元配色方案，能满足客户自由定制车身涂装的需求。

“Modificata”的历史与传承。“Modificata”绝非简单的车型命名，其代表了法拉利的深厚传统，承载着跃马对极致性能与前沿科技的不懈追求。

多年以来，跃马品牌不断以现有赛车或量产跑车为蓝本，打造性能更强悍的特别版车型。这些专为赛道而生的车型，不受任何技术法规及赛车运动规则的约束，因此能够充分释放性能潜力。与此同时，法拉利在悠久发展历程中，也曾推出多款为公路驾驶打造的“Modificata”车型。

如前所述，法拉利296 GT Modificata是法拉利488 GT Modificata的继任车型。专为赛道驾驶打造的法拉利488 GT Modificata于2020年问世，凝聚了法拉利488 GT3与法拉利488 GTE赛车在技术方案与赛道经验方面的深厚积累。2023年，法拉利推出法拉利499P Modificata，同时启动了专为绅士车手打造的Sport Prototipi Clienti项目。法拉利499P Modificata以征战国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的法拉利499P赛车为蓝本打造。2023年至2025年，法拉利499P连续三年问鼎勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans），并于2025赛季助力法拉利一举包揽了制造商与车手双料总冠军，这是跃马时隔53年再度将这两项荣誉收入囊中。

历史上首款冠以“Modificata”之名的跃马车型，是1970 年推出的法拉利512 M。这款车型在法拉利512 S 的基础上进行了升级优化，搭载重量更轻、性能更强劲的V12发动机，最大输出功率达610 cv（449 kW）；该车还配备每缸4 个阀门的新型气缸盖，并采用了线条更流畅、空气动力学性能更优异的车身造型。法拉利512 M 在奥地利采尔特韦格赛道（Zeltweg）首次亮相后，便参加了1971年的世界制造商锦标赛（Manufacturers’ World Championship）。

此后，法拉利将“Modificata”这一命名应用于多款跃马量产车型，相继推出了1994年的法拉利F512 M、1998 年的法拉利456M GT、2002 年的法拉利575M Maranello，以及2020 年的法拉利Portofino M。这些车型在拥有卓越性能表现的同时，仍可在公共道路上合法行驶。

GT赛车俱乐部。法拉利296 GT Modificata专为赛道日及法拉利GT赛车俱乐部项目活动而打造。该项目旨在让法拉利客户在全球顶级赛道上尊享会员专属体验。购买法拉利296 GT Modificata 的车主即可获得为期两年（或共计12站）的活动参与资格，在多条布局和技术特点各不相同的赛道上，尽享独特的驾驶乐趣。

2027年法拉利GT赛车俱乐部项目的赛历共设七大分站：西班牙赫雷兹赛道（Jerez de la Frontera）、意大利米萨诺阿德里亚蒂科赛道（Misano Adriatico）、日本富士赛道（Fuji）、美国印第安纳波利斯赛道（Indianapolis）、法国保罗·里卡尔赛道（Paul Ricard）、比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道（Spa-Francorchamps），以及作为收官战的法拉利年终嘉年华（Finali Mondiali），其举办地点与日期将于近期公布。
 
技术规格
发动机
类型                                总体排量为2,992 cc的120°涡轮增压V6发动机，每缸4个阀门，干式油底壳
缸径和冲程                88 x 82 毫米
最大输出功率                  730 cv （537 kW） @ 7,500转/分
峰值扭矩                  800牛·米 @ 5,000转/分
功率系数                  244 cv/l （179 kW/l）
压缩比                   9.4:1
 
变速箱
6速横向序列式变速箱
碳纤维离合器
 
电子控制装置
牵引力控制系统（Traction Control）、采用专属界面设计与信息显示的驾驶者显示屏（Driving Informatica Display）
 
重量与尺寸
车身长度                  5,033毫米
最大车身宽度（包括后视镜）         2,230毫米
最大车身宽度（不包括后视镜）           2,050毫米
车身高度                  1,082毫米
轴距                     2,660毫米
前轮距                   1,726毫米
后轮距                   1,714毫米
干重                     1,330公斤
油箱容量                  120升
 
轮胎
前轮                     325/680 R18
后轮                     325/705 R18
 
制动系统
制动盘                   前直径400x26，后直径332x32