（2026年6月12日，北京）距离ABB国际汽联电动方程式（ABB FIA Formula E）GEN3时代结束仅剩七场比赛，全新升级的GEN4赛车将于今年晚些时候正式登场。在备战第十三赛季的过程中，日产Formula E车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）于近日首次体验了GEN4赛车。

日产Formula E GEN4赛车

相较于当前的GEN3赛车，新款赛车在性能上将有大幅提升。比赛功率从300kW增至450kW，而车手在攻击模式（Attack Mode）下的功率将高达600kW，远高于目前的350kW。主动全轮驱动系统为赛车提供了更强的抓地力，从而实现令人惊叹的弯道速度。

“GEN4赛车的动力相当令人震撼。”这位第十一赛季车手世界冠军表示，“其中很大一部分额外动力来自前轴，这相当独特，也是我们作为车手需要去适应的地方。相比GEN3赛车，这款车的性能是一次巨大的飞跃。”

“说实话，这非常令人印象深刻。与我们现在的习惯相比，更高的下压力带来了非常大的抓地力，同时赛车新增多项技术配置，包括差速器、四驱系统以及更强的前轴动力。赛车的功率几乎翻了一倍，带来令人难以置信的加速性能，各项响应速度都大幅提升。底盘同样经过优化升级，这对我们车手来说是一个巨大的利好，毕竟GEN3赛车非常不舒服。”

奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）首次体验了GEN4赛车

适应新车是赛车手职业生涯中必须经历无数次的事情，但上一次Formula E电动方程式的重大更新是在2022/23赛季前引入GEN3赛车，因此对GEN4赛车的适应可能需要一些时间。尽管如此，罗兰德预测，这将是一次对他有利的改变。

“在整个测试过程中，我越来越熟悉这辆赛车，并很快进入了状态。动力转向是最需要适应的部分，我职业生涯里并没有经常使用这类配置。我必须学着通过转向手感判断车辆极限，不断优化车辆性能、动力输出与驾驶风格的匹配度。”

“动力和下压力是另外两个关键变化，最高速度和弯道速度都更快了。很多方面取决于我们如何从技术角度调校赛车，但我确实必须以稍微不同的方式来驾驶。不过说实话，摸索并全力发挥其性能的过程，我适应得很自然。”

Formula E GEN4赛车在动力和下压力方面都有所增加

“就个人而言，GEN3赛车的刹车调校始终不合我的驾驶习惯，因此GEN4的升级感觉是一个积极的进步。我认为在排位赛环节，这款新车能让我找回驾驶GEN2赛车时的状态，这对我来说是件好事。”

近年来，电动方程式也形成了自己独特的比赛风格，所谓的“主车群（Peloton）”式比赛让每一场大奖赛都精彩十足且充满变数。但随着更大、更强劲的GEN4赛车问世，这项赛事可能会呈现出截然不同的面貌。不过，罗兰德认为，目前还无法确定具体会是何种形态。

“Formula E电动方程式比赛的看点很大程度依托于电量管理策略。如果赛事能保留传统的电量管控规则与攻击模式（Attack Mode），比赛依然会充满趣味和不确定性，这也是车迷喜爱这项系列赛事的核心原因。最终结果取决于赛事细则的设定，车速提升后，比赛或许会偏向传统单座方程式风格，超车场面随之减少，但这样可能会影响赛事的观赏性。”

“还有很多未知因素，我还没有跟车行驶过，不了解跟在其它车后面是什么感觉。不过轮胎的耐磨性很好，所以应该不会有太多的性能衰退。在GEN4赛事初期，可能需要不断调整参数，以找到正确的方法，力求延续过往精彩的竞技场面。”

“推出GEN4赛车，是Formula E电动方程式比赛向前迈进的重要一步。”罗兰德补充道，“从外观来看，它会给人留下深刻的印象，所有车手都对此感到非常兴奋。我认为这将为Formula E电动方程式比赛带来更高的行业认可度，其他赛事的车手也会对它更加刮目相看。当我们对比单圈时间时，我相信会看到巨大的飞跃。”

GEN4 赛车的研发工作仍在持续推进，新车将于今年11月的季前测试中迎来官方首秀。眼下，这位卫冕冠军的注意力将回归当下赛季，全力备战6月20日在中国举办的三亚站大奖赛。