5月17日赛事数据
斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）
首场练习赛：第5
第二场练习赛：第14
排位赛：第14（因雨取消，采用第二场练习赛成绩）
正赛：第1
名次变化：提升13位
最快圈速：1:24.625
车手积分榜：第7（44积分）
 
杰克·休斯（Jake Hughes）
首场练习赛：第9
第二场练习赛：第15
排位赛：第15（因雨取消，采用第二场练习赛成绩）
正赛：第19
名次变化：降低4位
最快圈速：1:24.412
车手积分榜：第14（27积分）
 
玛莎拉蒂MSG车队
车队积分榜：第6（71积分）
 
赛事总结
玛莎拉蒂MSG车队延续了上次东京站的精彩表现，在本赛季的第八轮赛事中夺得了首胜。斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）虽然从第14位发车，但凭借精准的进站快充时机，一举超越多名对手，成功为车队赢得了本赛季的首场胜利。

突降的暴雨成为决定赛事走向的关键因素之一，不仅影响了第二场练习赛，还导致Formula E赛事创办以来首次取消排位赛。车手将依据第二场练习赛成绩确定发车顺序，斯托菲尔与杰克·休斯（Jake Hughes）分别位列第14和第15位。

虽然赛前降雨逐渐减弱，但赛道上的积水依然严重，比赛也因此推迟了十分钟开始。赛事方决定比赛将从安全车领跑开始，低速行驶以清理赛道上的积水。随着雨水停止，车手们在安全车领跑四圈后重新集结，并准备进行静态起跑。

杰克与斯托菲尔发车时表现稳健，在周围赛车的夹击与雨雾中安全通过首个弯道。二人名次并未提升，杰克的车身前翼轻微受损，排位略有跌落，但两台赛车均得以继续比赛。

玛莎拉蒂MSG车队的两位车手开始筹划最佳的进站快充时机。斯托菲尔选择激进策略率先进站，这一决定最终帮助他赢得东京站的胜利。

斯托菲尔重返赛道时，冈特尔的DS PENSKE赛车因故障停于赛道，触发红旗。这使得斯托菲尔几乎无时间损失地完成了进站快充，并且在其他车手进站快充时，他无需冒险便能提升名次。

杰克紧随其后，担当后卫角色，依靠完美的团队策略，斯托菲尔和他一同从车队的起步位置上升至第 3 和第 4 位。遗憾的是，杰克执行进站快充时，并未能效仿斯托菲尔的成功战术。在进站快充中出现故障，导致他损失了大量时间，最终在比赛接近尾声时跌至第 19 位，落后于前方车手28秒。杰克只能寄希望于其他突发事件才能重新回到竞争行列，而斯托菲尔则需要保持比赛的平稳进行，以巩固其完美进站的优势。

暴雨再度来袭时出现惊险一幕，斯托菲尔在赛道上突然打滑。虽然与赛道护墙发生了碰撞，但仅令他损失了领先日产车手Oliver Rowland 25秒中的5秒，且赛车未受实质性损伤。此后斯托菲尔不再冒险，稳守路线，最终为玛莎拉蒂MSG车队夺得赛季首胜。

5月18日赛事数据
斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）
第三场练习赛：第17
排位赛：第19（1:14.453，A组）
正赛：未完赛
最快圈速：1:15.673
车手积分榜：第10（44积分）
 
杰克·休斯（Jake Hughes）
第三场练习赛：第3
排位赛：第18（1:14.234，B组）
正赛：第18
最快圈速：1:16.808
车手积分榜：第15（27积分）
 
玛莎拉蒂MSG车队
车队积分榜：第7（71积分）

赛事总结
次日比赛，玛莎拉蒂MSG车队未能延续胜利。杰克以第18名完赛，而斯托菲尔则因比赛末段的碰撞未能完赛。

由于昨日取消排位赛，且今日赛程不受降雨影响，斯托菲尔和杰克深知今天的比赛至关重要，必须全力以赴。

斯托菲尔在A组率先出场，在根据第三场练习赛情况调整赛车后，其状态稳健。他正准备全力冲击更快的单圈成绩，但捷豹车队车手Mitch Evans发生严重的碰撞，导致组别赛程延误。尽管斯托菲尔竭尽全力，但由于赛道上的车流阻碍，他未能跑出理想的成绩，最终以0.5秒的差距未能进入淘汰赛。

杰克于B组出征，由于轮胎温度问题再现，最终以微弱差距（全组车手圈速差距仅0.8秒）止步淘汰赛。

为争取最佳战果，车队采用不同策略。杰克提前启用攻击模式，斯托菲尔则按常规策略稳扎稳打。然而，迈凯伦车队的车手Taylor Barnard在比赛临近结束时引发的安全车，使得杰克未能如愿。
因安全车的出动时间已接近赛事尾声，无法增加比赛圈数。杰克在最后一圈时，激活并完成剩余的2分钟攻击模式。为了符合攻击模式的规则，他不得不在最后一圈大幅降速，最终导致他名次大幅下滑至排名末尾。

雪上加霜的是，安全车出动时斯托菲尔的赛车已严重损伤。当时他正试图超越日产车队的车手Norman Nato，但由于后者的车辆扭矩出现问题，导致两车发生碰撞。斯托菲尔的赛车在碰撞后短暂腾空，前翼断裂，轮胎爆胎，只能被迫退赛。

玛莎拉蒂MSG车队首轮斩获辉煌后，次日的收官成绩不尽人意。车队目前的重心转向提升排位赛的表现，力争在上海站出征时重整旗鼓。

杰克·休斯（Jake Hughes），玛莎拉蒂MSG车队车手
“总体而言，这仍是一个成功的周末。车队在首轮实现了夺冠。次日的比赛虽有遗憾，但问题更多在于排位赛时未能充分发挥潜力。我们目前尚未完全掌握轮胎的特性。在第三场练习赛中，我始终处于前列，甚至一度领跑，对赛车充满信心。但排位赛中由于轮胎温度，最终成绩令人失望。这并非赛车真实速度的体现，而是轮胎准备环节存在需解决的疏漏。正赛中，我的策略一度有望积分，可惜最后的安全车进场，令我前功尽弃。比赛接近尾声时，已经没有机会完成攻击模式配额，我不得不在最后一圈降速约60秒以避免违规处罚。周末的赛事令我收获颇丰，既有车队的胜利，也有宝贵经验。希望带着这股势头前往上海。”

斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne），玛莎拉蒂MSG车队车手
“今天的比赛异常艰难，很遗憾未能完赛。当我开启攻击模式并试图在8号弯超越Norman时，他的赛车发生了动力故障，导致了碰撞。我的赛车因此腾空，爆胎并损坏了前翼，被迫退赛。我原本以为这是一场有望争取积分的比赛，可能会拿到第9名。然而，排位赛的表现仍需改进。虽然今天没能拿到积分，但我们带着东京的胜利离开，值得骄傲，期待在上海再度出征。”

Cyril Blais，玛莎拉蒂MSG车队领队
“东京站首轮的夺冠令人振奋，但次日的表现需要反思。由于排位赛的失利，导致我们的起跑位置较后。正赛中，我们为两位车手分配不同策略，他们一度跻身前十争夺积分。遗憾的是，斯托菲尔的碰撞事故与杰克遭遇的安全车抵消了战略优势。我们已经尽力而为，接下来需专注提升单圈速度，这也是第二轮赛事失利的根源。”

Maria Conti，玛莎拉蒂赛事主管
“东京站的征程圆满收官。首日的胜利不仅值得载入史册，更是团队协作的完美结晶。每一站赛事都是我们成长的契机，我们从东京带回了许多宝贵的经验，将帮助我们在下半赛季取得更好的成绩。日本不仅是全球科技创新的前沿，更是玛莎拉蒂全球战略的重要组成部分，在这里，我们得以与客户建立更紧密的联系。展望未来，我们的目标依然坚定：以巅峰性能持续进击，全力缩小与领先车队的差距，进一步提升我们在赛场上的表现。承载着百年竞速基因，玛莎拉蒂正向着品牌赛车运动的百年里程碑全速前进。此刻，倒计时已经启动。”