5月3日赛事数据
斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）
首场练习赛：第20
第二场练习赛：第19
排位赛：第13（1:29.219，B组第7）
正赛：第9
名次变化：提升4位
最快圈速：1:28.777
车手积分榜：第14（18积分）
 
杰克·休斯（Jake Hughes）
首场练习赛：第9
第二场练习赛：第11
排位赛：第21（1:29.492, B组第11）
正赛：第17
名次变化：提升4位
最快圈速：1:29.940
车手积分榜：第9（27积分）
 
玛莎拉蒂MSG车队
车队积分榜：第7（45 积分）
 
赛事总结
Formula E摩纳哥站的首场赛果未能如玛莎拉蒂 MSG车队所愿，但从中获得的丰富的数据和经验仍旧为车队次日的出征打下了坚实基础。

在第二场练习赛中，斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）因赛车出现轻微故障，导致整体准备工作有所滞后。这使得他在排位赛分组前所积累的数据相比其他车手更少。不过，这位比利时车手仍在持续优化玛莎拉蒂Tipo Folgore赛车的调校设定，力求在正式比赛中争取更佳表现。

在排位赛B组的角逐中，玛莎拉蒂MSG车队的两位车手全力以赴，但受限于轮胎工作温度，未能跑出理想的单圈成绩，与淘汰赛失之交臂。

由于发车位次未能进入前八，车队被迫调整了赛中的策略。此时比赛的关键在于如何高效地超车，车队期望重现杰克在迈阿密站的战术：前期节能蓄力，末段爆发冲刺。

比赛中多次出现事故并引发全场黄旗，两位车手险中求存。杰克与Lola车队的Maloney发生轻微碰撞导致前翼受损，但两辆赛车均坚持完赛。

凭借出色的策略和执行，杰克再现了迈阿密站的表现，在攻击模式还剩余6分钟的情况下，成功将排位提升至第三位。然而随着车阵通过维修区及比赛节奏的平缓化，其排名回落至第十七位。最终阶段，他激活攻击模式全力冲刺，但由于与前方车手的差距过大，最终未能进入积分区。

而斯托菲尔则采取了相反的策略，在比赛初期便激活了时长六分钟的攻击模式，并为比赛的冲刺阶段预留了两分钟的攻击模式。最终，他成功进入积分区，以第九名完赛。但在玛莎拉蒂MSG车队赛后分析总结中一致认为，首日赛事本可取得更为出色的表现。

5月4日赛事数据
斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）
第三场练习赛：第8
排位赛：第5（1:49.238，四分之一决赛）
正赛：第10
名次变化：降低5位
最快圈速：1:38.526
车手积分榜：第15（19积分）
 
杰克·休斯（Jake Hughes）
第三场练习赛：第12
排位赛：第13（1:57.181, A组第7）
正赛：第17
名次变化：降低4位
最快圈速：1:37.906
车手积分榜：第11（27积分）
 
玛莎拉蒂MSG车队
车队积分榜：第8（46 积分）
 
赛事总结
吸取了首场赛事的经验，玛莎拉蒂MSG车队对第二天的比赛充满信心。然而，由于排位赛的降雨与正赛中复杂的局面，车队最终的积分未达到预期。
次日开局状态较好，杰克和斯托菲尔都展现了明显的进步。凭借第六轮比赛的宝贵经验，两位车手都准备好在摩纳哥的街道上迎接第七轮的挑战。
然而，排位赛时天降大雨，搅乱了车队的预期策略。斯托菲尔在湿滑的赛道上依旧表现出色，以 B 组第三名晋级至淘汰赛。杰克全力拼搏，但由于车辆在 8 号弯道后轮抱死，以 0.4 秒之差遗憾止步。

在四分之一决赛中，斯托菲尔与DS PENSKE 车队的Vergne一较高下。尽管他在 350千瓦的冲刺圈中拼尽全力，但依然未能击败这位法国车手。但斯托菲尔是四分之一决赛被淘汰车手中的最快者，这也让他得以从第五名发车。

摩纳哥赛道的特性使得超车颇具难度，因此排位赛十分关键。同时，摩纳哥站又是一场低能耗赛事，且在第七轮没有进站加速，这就使得排位赛的重要性更为凸显。

受此影响，杰克通过前半程节能并在最后阶段占据能量优势的策略未能奏效。即便是斯托菲尔，也未能在前十名的激烈竞争中找到合适的能量策略，导致他无法紧跟上领先集团。轮胎温度影响了玛莎拉蒂Tipo Folgore赛车本场比赛的性能发挥，抓地力也未达到两位车手的预期。

两位车手的正赛整体平淡，唯一插曲是杰克与CUPRA Kiro车队的车手Beckmann发生碰撞。杰克因此被罚5秒，但由于后方车手受罚且与捷豹车手Evans拉开20秒以上差距，其最终名次未受影响。
未来数周，玛莎拉蒂MSG车队将着重分析摩纳哥站遭遇的困境，通过进一步研究赛事数据，为东京的连续赛事做好准备，争取更好的表现。

杰克·休斯（Jake Hughes），玛莎拉蒂MSG车队车手
“赛后复盘总能发现改进空间。我们在首次激活攻击模式的时机选择上可能有些保守，导致在350千瓦阶段未能获得显著优势。但今天最大的困扰是轮胎抓地力。在倒数第二圈，我们尝试减速进行暖胎，这在比赛中非常少见，我也因而在最后一圈速度回升，几乎刷出了最快圈速。我们需要弄清今日轮胎温度控制困难的原因，为东京站赛事做好充分的准备。”

斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne），玛莎拉蒂MSG车队车手
“我对周末整体结果略感失望。第一天的排位赛困难重重，但正赛表现还算不错。第二天，在湿滑的条件下，我的发车排位提升至第五位，本以为能够在正赛中冲击领奖台，可是起步后便觉艰难，因速度不足未能通过超车突破车阵，只能按节奏完赛。最终以第十名获得1分，我们必须吸取教训，在东京再度出征。”

Cyril Blais，玛莎拉蒂MSG车队领队
“这是一个不理想的周末，排位赛与正赛的整体表现欠佳。感觉像进两步退三步，尤其是在主场赛道上，这样的结果令人沮丧。玛莎拉蒂Tipo Folgore赛车与车队的潜力远高于本周末所展现的水平。从第五和第十二位发车，最终以第十和第十七名完赛，绝非我们期待的结果。当前最佳选择是冷静复盘。所幸两周后便是东京站，我们将尽早解决问题，为后续赛事做好准备。”

Maria Conti，玛莎拉蒂赛事主管
“这个周末令人百感交集。能在世界上最著名、最具标志性的街道赛道上重燃我们品牌基因中的竞速精神，这感觉非同寻常。在摩纳哥看到我们的巡游车队，这既是无与伦比的宝贵时刻，也为迎接即将到来的玛莎拉蒂赛车运动百年庆典拉开了序幕。此次连续赛事，让我们收获了宝贵的经验，我为车手和团队所展现出的辛勤努力和奉献精神感到骄傲。接下来，我们将继续朝着目标前进：充分发挥我们以性能为导向的基因，力争跻身领先集团。”