近日，据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，上海大众8月份销量增幅放缓，下跌2.3%至13万辆，排名降到第三位，一改直线上升势头。而竞争对手一汽大众则大幅领先，8月销量同比增长14.2%至15.03万辆，另一竞争对手上海通用也上升5.6%，8月总销量达到13.06万辆。

在上海大众的热销车型中，朗逸曾连续多个月份摘得轿车销量桂冠，但是在7月份跌出前三，在8月依然无缘冠军。来自于速腾大幅降价的下砸、卡罗拉、科鲁兹等的合围之下，朗逸压力不小。相比7月，全新Polo的销量由18936台下降到12486辆，排名下跌10余名。而帕萨特更是销量下滑明显，8月共销售10133辆，同比下降54.4%。

据悉，从今年二季度开始，上海大众对生产线进行改造。包括POLO、帕萨特、朗逸、新桑塔纳的现有产能将会受到一定影响，而这也是上海大众下半年销量增长的不利因素。媒体报道称，上海大众的生产线改造要持续到今年四季度，将影响上海大众20万辆产能，很可能今年销量不敌一汽-大众。

对此，媒体报道称，掌管上海大众销售的上海大众执行副总经理贾鸣镝已将上海大众今年的销售目标锁定在170万辆，他同时在内部会议上表示：今年上海大众不准备去争夺第一。

虽然，很少有企业领导会赤裸裸地说追求销量第一是企业的奋斗目标，但是毕竟作为规模性行业，车企在销量上拔得头筹，很大程度上说明这家车企的成本更富有竞争力，也在市场上赢得更好的口碑。上海大众的此番割舍，也算是无奈之举。

就在上个月的28日，上海大众发生了历史上非常重要的一次人事变动。原上海大众总经理张海亮任上汽集团副总裁，不再担任上海大众汽车总经理，原联合汽车电子有限公司总经理陈贤章接任上海大众汽车总经理一职。作为早在1988年就加盟上海大众的资深经理人，继任者陈贤章自然拥有非同一般的领导才能，但是要实现超越，也并非易事。

首先，伴随着竞争的日趋白热化，来自于对手的压力日益剧增。同门对手一汽-大众经过调整后已有咄咄逼人之势，旗下换代车型一经上市就迅速上量，冲入细分市场的最前端。1-8月，一汽大众销量累计增长20.4%至119.89万辆，较上海大众只有4674辆的微小差距。从目前增长势头看，很可能超越上海大众。另一方面，上海大众还面临着来自上海通用的步步紧逼。今年二季度开始，上海通用吹响了全面反攻的号角，陆续投放一系列全新车型，覆盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中“科鲁兹家族”激活上海通用在A级车市场的潜力。成都车展面世的昂科威，在技术和配置上直逼上海大众销量支柱——途观。此外，国内中级车市场份额还受到传统的以ABB为主的豪华品牌入门车型的下探挤压。

不均衡的双品牌格局等待改观。2007年6月6日，上海大众斯柯达品牌的第一辆车——明锐正式上市，从那天起，被上海大众寄予厚望的双品牌战略正式运营。但双品牌中斯柯达品牌发展滞后明显，旗下车型很大程度上受制于大众品牌，斯柯达品牌号召力不佳。能否通过推出更多产品以及扩充产能来缓解斯柯达的窘境还有待观察。

新能源汽车量产化的挑战。近日，国家鼓励新能源汽车的政策接连出台，新能源汽车发展进入成长期。虽然短期内广泛普及还有一定的障碍，但是许多车企也纷纷加入到新能源汽车的研发和量产大军中。此外，新能源汽车研发综合了机械、电子等等多个技术环节，对一个企业是巨大的挑战，也是一种技术进步的机遇。上海大众早在2011年就曝出将研发推出合资自主品牌“天越”的第一款纯电动汽车。新能源汽车现在尚处于技术前沿，中方介入新能源车平台的开发，对深化技术合作和学习非常有利。但是，时至今日，“天越”旗下的纯电动汽车何时问世仍杳无音讯。有媒体报道，上海大众正在积极推进新能源车研制计划，预计未来将有一至两款新能源汽车将在上海大众宁波基地实现量产。对于新掌门来说，这也可谓是一项重任。

棋至中局，胜负难分，上海大众在“攻守间”如何主导变局，我们拭目以待。