豪车企业最近有点忙，不是忙着销售，而是忙着降价应对国家对汽车行业反垄断调查。

进入7月，奔驰、路虎等高端豪车品牌相继宣布整车、配件、保养等价格下调。许多车企也明确表示，降价就是为了响应国家反垄断部门针对汽车行业进行的调查。其中捷豹路虎中国从2014年8月1日起对“路虎揽胜加长版5.0 V8”、“路虎揽胜运动版5.0 V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系车型厂商指导价平均下调20万元。一汽奥迪也宣布配件价格下调，下调幅度最大的变速器降价38%。

“这 次执法机构针对汽车市场垄断行为确实起到了一定的震慑作用，但作用效果和持久性还有待观察。”一名不愿意透露姓名的路虎4S店负责人告诉《中国产经新闻》 记者，车企们还在试探国家的态度，虽然这次降价幅度看起来比较大，但相比国外市场与国内价格，降的价格简直是“毛毛雨”。

除了整车价格，豪车价格高企还表现在配件的高额利润上。以奥迪“A6L”为例，虽然下调了各种配件的价格，使得该车型的“零整比”将从411%降至291%，但更换这辆奥迪车所有配件的花费仍旧可以购买几乎3辆新车，这与汽车企业控制终端销售与售后不无关系。

其实4S店是具有独立法人的实体，并非某家企业的全资子公司，但4S店对汽车供应商却基本言听计从。亚北车市某品牌4S店张经理告诉《中国产经新闻》记者：“虽然看似轿车都是4S店售出，但其实车企掌控全局，从整车到配件他们都会有所参与。”

一 般汽车售出后4S店都会提醒买家定期回店保养、维修，使用原厂提供的耗材与配件，甚至一些车辆使用说明书上还会标注如果使用副厂提供的配件出现问题将不再 对整车进行保修。张经理表示，由于原厂配件价格大多比较昂贵，在豪车上面则更加明显。许多人指责4S店收费高，其实许多价格都是厂家制定，4S店仅能在规 定范围内进行小范围的增加或者减少。

汽车反垄断绝对不只是降下来整车价格就结束的，里面需要做的事情还有很多。而且反垄断还需要多部门共同 配合，甚至修改许多条例。比如，2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》中的第四章，在以前是为了规范品牌经销商的，现在却反而成了汽车厂家控制经 销商的一种法律手段。

许多业内人士表示，这次汽车反垄断要拆透里面的枝枝蔓蔓，切忌“雨过地皮湿”，要严查高端汽车价格虚高造成的原因并加以解决。价格降下来是目的之一，但不是全部，只有解决了问题真正所在，才能防止被调查对象变个花样继续攫取高额利润。