从这个角度看这么多的法拉利跑车，完全可以让车迷们为之疯狂，法拉利的灵魂和核心就是激情。
 

　　可以这么说，目前世界上还没有哪个国家可以像日本一样在赛道聚集起数量众多的法拉利。事实上，在日本低廉的汽车价格同时拉低了法拉利的入门门槛，一辆法拉利在日本的价格大约为3000万日元左右（约合人民币188万），而一个日本的中产阶级的月收入大概为30万日元（约合1.89万人民币）。按比例来算应该是100个月的工资，而国内一个中产阶级一个月收入6000人民币的话，100个月的工资也仅能购买五分之一台法拉利。
 

　　日本个性化的高端设施为法拉利赛道日在日本的普及奠定了坚实的基础。
 

　　日本的改装文化渗透到法拉利这样的品牌中，比如这辆搭载了高性能轮圈和充满侵略性套件的法拉利458。
 

　　和图中老爷子差不多岁数的Dino GT这样的法拉利老车才是整个赛道日的亮点，虽然由于时间的关系它们看起来已经不像新车那样撩人。需要注意的是，它竟然没有前保险杠，只保留了鸭翼和网状格栅。
 

　　从这辆Dino GT的尾部来看，车主似乎对后排气进行了一定的改装，采用了中排气的布局，这其中似乎还包括了和原装车不太相同的后引擎盖。

　　停放在Dino GT旁边的法拉利365BB。
 

　　另一辆伟大的车型——法拉利330，这可能是有史以来造型最稳重的法拉利，简直和一辆普通的两门轿车一样。不过，它却价值不菲。
 

　　优雅而且实用的330，它搭载的是一台V12引擎。
 

　　本次法拉利赛道日中唯一一辆停放在普通区域的F40，轮毂保留了原厂五瓣式轮毂，这也是F40的精髓所在。
 

　　无论是敞篷还是硬顶，法拉利458的尾部都是如此撩人。对于超级跑车来说，尾部的设计显得尤为重要，因为大多数在路上见到它的人也许只能看见它的尾部。
 

　　抛光镀铬轮毂在日本改装车中非常常见，不过在日本的法拉利上却相当罕见，可见改装文化在日本的影响力。
 

　　大多数日本法拉利车主都会选择像这辆458一样，搭载Hyper Forged HF-C7运动型轮毂来获得性能的提升。
 

　　法拉利458在赛道日中的所占比例很大，作为入门级的中置超级跑车，它应该是最受欢迎的一款。
 

　　对于很多当地三十岁左右的人来说拥有一辆法拉利328是他们的梦想。
 

　　这部法拉利F512 M是最后500辆搭载了“Colombo” flat-12发动机的车型之一。
 

　　当地的法拉利车主从来都不羞于展示自己对于爱车的改装。
 

　　张扬的改装再次在这台458 Italia上得到体现，它增加了扰流板，并在底部的扩散器下方增添了空气动力学组件。

　　性感的法拉利车头整齐的排列，相同的是他们都展现出法拉利的设计美感。
 

　　虽然仅仅是一台本田艾力绅，但是在喷涂了法拉利红和换装BBS轮毂之后，它倒是在低矮的法拉利中显得特别。
 

　　法拉利F355外表硬朗，营造出了纯粹的赛车风格，其中车头前方的黄色拖车钩更是成为了整车最大的亮点。
 

　　采用前置引擎的法拉利F12无论从那个角度看去都显得非常修长和婀娜。
 

　　这样的场景在国内是很难见到的，即使在当地也只能是一年一次。
 

　　法拉利FF重新定义了法拉利式的实用，四驱系统的引入更是颠覆了大家对于法拉利的认识。

　　这辆458的外表重新定义了超跑的风格，外观的改装让它变得更为竞技和运动。
 

　　曾经的F360、F430是法拉利超跑的代名词，而超跑界的竞争日趋激烈，下面我们要关心的是全新一代的法拉利Italia性能车型到底会有多块。
 

　　独特的赛道日停车场围观之旅，明年再见！或许到那个时候，我们可以看到法拉利最新的旗舰LaFerrari。