这次给我们提供的试驾车只有两款车，2.0 GTDi尊贵型和2.0 GTDi运动型，也就是顶配版和次顶配版。从配置上来看，顶配的尊贵型更为全面，它集成了翼虎最为“耀眼”的装备，所以此次我们主要为大家介绍2.0 GTDi尊贵型。 ● 翼虎的竞争对手：途观、CR-V
【点击图片进入相关 车型频道】 紧凑级SUV不同于轿车市场，很多SUV均为性价比不高的进口车，而合资车型的选择的空间其实不大。从目前的车型分布来看，在合资车型中，能够对翼虎构成直接威胁的就是途观和CR-V了，RAV4已经静候换代，ix35、智跑则主要针对20万以下的市场。途观的车型也很老但在日系车整体疲软的情况下怎奈何势头仍然强劲。而其实，CR-V的均衡性才是衡量翼虎的一把标尺。 ※ 我们的实拍文章已经对翼虎做了初步的介绍，本文将对这些内容做更深入的体验，如您想了解翼虎的综合设计，请浏览我们的实拍文章，点击下图进入：
● 外观：欧洲车的尺寸 但配置够唬人
翼虎最近的热度足以让关注它的人对其有一个全面的了解了，包括外观、内饰的设计。和福克斯同样诞生于福特平台，拥有美欧混血的设计风格。并不像大众那样统一的家族脸谱，翼虎和福克斯还是有明显的区别，所以对这款车来说，看起来还是很有新鲜感的。
翼虎给我的直观感觉是，它比福克斯看上去更“精神”。而针对于尊贵型和运动型，两款车在外观上基本没有差别，运动版给我的感觉更像是一台降低配置的车型，并没有太明显的运动元素。
翼虎保持了和CR-V、途观相差无几的尺寸，看上去要比途观更饱满一些，但其实和途观在尺寸和风格上都是一类，比较灵巧的“运动范儿”，和CR-V走的不是一路。
前脸比福克斯的元素更丰富，更有质感。配置上，包含了前雷达、远近氙气大灯、大灯清洗等功能。值得一提的是氙灯可以自动切换远近光，这在有会车的时候提升了安全性。不过在这里还是要提倡一下，会车时请切换到近光，这是道德问题。
从造型上看，翼虎算得上“无可挑剔”了，时尚、运动、灵巧，具备了大众审美的所有元素。只要你喜欢这种风格，那么在翼虎上基本挑不出什么瑕疵。
【左-尊贵版和右-运动版尾部标识的区别】 大众的设计师真该好好看看，同样是统一的品牌元素，但福特的设计师显得更有想象力，尤其是看惯了大众那种没有任何新意的继承后，翼虎的外形更容易让人加分，加分的原因之一我想就是“尊敬”。
※ 感应式后备箱：这是一项同级车独有的配置，车主只需携带钥匙，在后杠中央摆动腿部，后备箱便会直接打开。实现这个功能必须携带钥匙，这也就避免了猫猫狗狗的从车底经过时，后备箱自动弹开的问题。注：运动版和尊贵版都有此配置。
轮胎都采用了235/50 R18的规格，从轮胎规格来看，翼虎是要高于途观和CR-V的。运动版和尊贵版在轮毂样式上有所区分，运动版依然是福特管用的粗壮的硬派造型。
外观点评：翼虎的外部配置已经很高了，当然这款车型还没奢侈到要配备前影像雷达。但在现有的配置中，在同级车中已经鹤立鸡群了，轮胎、感应式后备箱、自动氙灯、无骨雨刷等，也找不出还缺什么了。 ● 内饰：配置秒杀对手 但有点海市蜃楼
用翼虎官方的说法，“翼虎采用了极富表现力的内部结构”，确实如此，在见到实车之后的这种感觉尤为强烈。中控台的层次感比福克斯和嘉年华更有张力，如果在这方面比较的话，那么恐怕只有雷克萨斯(未来丰田RAV4)的风格能和它PK一下了。
如果比设计的话，那么把途观拉进来是很不公平的。毕竟这两款车从设计上来看差不多就是“两代人”了，而如果与CR-V相比，那应该算是各有千秋了，但翼虎在用料上要好于CR-V。
方向盘和福克斯一模一样，放在福克斯上有点大，但对于翼虎来说还算合适。方向盘的造型完全是运动化的设计，握柄也比较柔软，但和福克斯有一个同样的问题，那就是偏“细”。
仪表盘造型和福克斯几乎一致，不过行车电脑显示屏尺寸更大了。这个显示屏集成了不少功能，包括车身稳定系统、行车安全系统都要在这里设置。 ● SYNC和MyFord Touch系统
福特的这套多媒体娱乐系统在福克斯上已经应用，但功能已经更强大了，并且装上了8寸显示屏。而这套系统最大的亮点就是通过语音控制大部分功能，比如音响、电话、导航灯，甚至连空调也可以靠声控的。所以从功能上来说，几乎是“秒杀”途观和CR-V的。
如果不用语音操作，那么MyFord Touch系统的大部分功能都要依靠触摸屏来实现，屏幕外部的按钮功能非常有限，只能控制音频设备，从这方面来看，它和方向盘上的功能是重复的。
从驾驶者的角度来看，这套触摸屏操作起来有点麻烦。第一，姿势难受，手指操控时显得不自然。第二，微软这套系统界面复杂，非常不建议在开车情况下去操作它。
【 注：只有尊贵型配备了SONY音响和导航系统，运动型无此配置】
※ 配置点评：翼虎最重要的配置都集中于顶配车型上，低一级的运动型相对来说显得“乞丐”了很多。而顶配车型显然不是主打款，所以翼虎或许会面对像福克斯一样的问题，那些诱人的配置也许只是海市蜃楼而已。 ● 座椅：运动版和“普通版”差异不大
【左-尊贵版、右-运动版】 运动型和尊贵型的座椅除了颜色不同外，缝制纹路稍有差别，但乘坐感受基本一致。事实上，从新福克斯开始，运动版和“普通版”就已经没有实质的差别了。如果要找差别，恐怕要追溯到上一代并且早期的福克斯和同样早期的嘉年华上去了。 ● 前排空间：空间和途观差不多，尚不及CR-V
坐进翼虎的车内，你会感觉其实和福克斯差不多，横向宽度都不算大，和途观处于同样的水平，相比CR-V来说窄了一些。这种差别其实就是思域和福克斯与高尔夫的差别。舒适性普通，没有给人留下太明显的印象。
※ 比福克斯有哪些改进：车内的横向空间和福克斯差不多，但福克斯由于中控台太宽而导致主副驾驶员腿部的活动空间非常小。翼虎将中控台“收紧”了一些，为腿部留出了宽敞的活动空间。
※ 还有哪些不满意：即使尊贵型的副驾驶座椅也没有电动调节功能，在途观和CR-V上近乎标配的东西，翼虎没有做到!
● 后排空间：腿部空间无优势 座椅舒适性一般 翼虎一直没有将后排空间作为卖点，在这方面它与任何竞争对手来说都没有明显的优势。腿部空间稍逊于途观，同样也不及CR-V，只能算作相对“合理”的水平。
后排座椅的舒适性一般，坐垫比较短，这比较符合欧洲车的特点，因为他们似乎就没打算让后面坐人，头枕靠上去更是像块木头一样。值得欣慰的是靠背角度是可调的，可以适当缓解疲劳。
※ 空间点评：空间和舒适性与途观在伯仲之间，但座椅的工艺水平不如途观。而就整体表现来说，CR-V仍然是三款车中最好的，舒适性、空间、坐姿都更出色。
● 储物空间比较丰富 设计很合理 储物空间还算不错，各个日常习惯的位置都有合理的储物环境，没有太明显的亮点，所有的布局都很“合理”，挑不出毛病。
● 驾驶：动力够强劲 操控性同级最佳
翼虎除了搭载蒙迪欧-致胜的那台2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机外，还提供了一台1.6 GTDi版本，以针对途观1.8TSI车型。不过，我们这次试驾的都是2.0升车型，这台发动机较致胜在调校上有所改变，能提供高达178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。
和途观一样，翼虎也没配备Powershift双离合变速箱，而是采用了一台名叫SelectShiftTM的6速自动变速箱，并带有手动换挡模式。希望不会因为没有使用双离合变速箱而增加太多油耗。
没有配备双离合变速箱，但是福特的这台6AT也可圈可点。换挡速度要比我想象中快很多，当然，Powershift双离合并没有大众的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎没那么明显的差别。平顺性几乎可以媲美CVT，这是要明显优于途观的那台Tiptronic的，当然也要好于CR-V的5AT。不习惯的地方仍然是手动模式的换挡按钮，不知道美国人是不是都喜欢在排挡头上设计换挡按钮，反正使用率很低。
开过蒙迪欧-致胜的话，对这套动力系统的表现应该心里有数了。低速时没有致胜那么灵动，但加速过程很相似，动力输出非常线性，动力很猛，但给人的感觉更多的是-顺畅。
翼虎和福克斯一样，都配备了“弯道扭力分配系统”，这是一套利用车辆的制动系统模拟差速器的功能，最大限度地提高了弯道的稳定性。并且，翼虎还因为自身条件原因，配备了一套“防侧翻系统”，它可以在出现侧翻倾向时，主动产生抵抗侧翻的离心力，以保证车辆安全。
除了这些概念上的东西，翼虎在驾驶时的感觉基本就是一台福克斯，偌大的方向盘在手里依然能够拥有精准的转向(就像福克斯的方向盘比思域的大了一圈，但仍然具有优于思域的转向精度，这难道是炫耀吗?)，包括途观在内，在转向精度上都很难体会到“乐趣”，因为“乐趣”这个词在这个级别的SUV车型中是很少被提到的，而翼虎做到了。
还有很重要的一点，翼虎非常安静。不仅行车时风噪、路噪控制的非常好，发动机在急加速时的声音也非常“合理”。给人感觉这就是一台又快又静的车型，这一点是要明显好于途观的。
翼虎配备了一套AWD智能四驱系统，和锐界的四驱系统有些相似。由多片式离合器控制扭力分配，前后轮扭矩100%的自由切换。从四驱扭力分配图看，除了急加速时后驱介入外，大部分时候都是靠前轮驱动，这也是目前城市SUV普遍使用的一种四驱系统。途观、CR-V等都是如此。
※ 驾驶点评：这次没有机会体会翼虎的越野能力，但就从公路驾驶而言，翼虎应该算是同级车中最好的一个，没有之一。包括像森林人那样的进口车也只是具备操控性而已，这个级别的SUV还没有动力和操控都兼备的车，而且，翼虎还非常安静。
● 那些迷人的配置：悲催的是，它们只属于顶配（尊贵型）
※ 自适应巡航系统 自适应巡航系统目前已经很普及了，但均集中在高端车型上。从功能上来看其实很容易理解，它就是普通巡航系统的“升级版”。通过雷达监测前方车辆，根据前方车辆的间距自动调整车速，而不是像普通巡航系统需要人工制动。这项功能在长途试驾时非常有用，可以减少驾驶疲劳。
※ 低速行车安全系统 与“自适应巡航系统”相关的另一项功能是“低速行车安全系统”，这项功能在沃尔沃车型上曾被多次宣传。即当车速以低于30km/h的速度行驶时，系统启动，如果前方车辆遇有障碍物，车辆将自动制动。这在机动车和非机动车混合的“危险路况”，非常有用。
※ 车道保持系统、车道偏离警告 针对在精力不集中时的补救措施，可以在车辆非主动(未开启转向灯)离开车道时，通过震动方向盘和仪表上显示的提示信息给驾驶员警告，并在车辆跑偏之前进行干预(修正方向盘)。
※ 盲区检测系统 盲区监测系统通过安置在车辆后部两侧的雷达传感器，来确认驾驶员视线盲区内是否有车辆，并通过后视镜上的LED闪烁以及仪表警示信息来提示驾驶员注意。而对于车道两旁的树木，护栏等物体，系统不会发出警示。
● 翼虎未来的对手：新一代RAV4、新胜达 也许翼虎有横扫千军之势，但未来的全新RAV4和平民的新胜达都是更贴心的车型。如果大家对日系车的抵触心理有所改善的话，那么新RAV4一定会让翼虎觉得压力山大了。同时，即将上市的北现新胜达将会替ix35死磕20-30万元的SUV市场。从未在SUV市场有过作为的福特也许还要经历一个不小的考验。 ※ 推荐阅读：想了解新胜达和新一代RAV4，请点击小图进入相关文章。
结语： 翼虎绝对是一批“黑马”，当然，最“黑”的地方仍然属于高配车型。那么，去掉这些华丽的装备，在主打车型上也许优势就没那么明显了。但是，即便不谈装备，翼虎的风格在紧凑级SUV市场中也独树一帜。比大众更可靠的涡轮增压发动机和更出色的操控性就足以动摇途观的位置。而对于CR-V来说，就是两个不同的特性了。除非你无所谓哪种风格的SUV，只要好看、好开的话，那么在以这种需求为主的大部分消费群体中，翼虎将不在会像致胜那样边缘化了，这就是一款主流车型。
(责任编辑：国歌) |
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