高考，对于国内学子来说是一次改变命运的机会，人们坚信从这场“战争”中脱颖而出的人有更多机会成为人生赢家，无论当上CEO或迎娶白富美，一切的一切都需要先经过这场试炼。而对于汽车品牌来说，每次市场需求的转变都如同一场“高考”，在同样消费环境下，谁嗅到了风向标的指向并为此做足准备，便有可能扭转乾坤，彻底改变品牌的未来。
彻底摧毁保时捷气质，一记打醒保守主义者的响亮耳光！
卡宴，就是在试炼中把握住了机会的典型代表，就像最聪明的考生从来不死记硬背一样，卡宴用一点点创意和一箩筐勇气，为保时捷品牌交出了满分答卷。凭借911，保时捷成为了最深入人心的豪华跑车品牌之一，但保时捷的历史绝不能用这一款车型代表，911是传奇，但不那么颠覆。
1991年，保时捷陷入财政危机，这时一位叫魏德金的前保时捷项目主管重回公司执掌帅印。但掌门人不是那么好当的，1992年，保时捷全年销量只有14362辆，是之前鼎盛时期的四分之一，面临诸多问题，魏德金拨开迷雾，从最核心、最基础的问题开始改革，即控制成本、提高效率。
之后一系列的品牌维护与产品更新令保时捷扭亏为盈，同时，最令人吃惊也是保时捷历史上最不可思议的拐点出现在了21世纪初期。魏德金提前嗅到了SUV市场的大好前景，他与大众汽车集团共享了一个全新SUV平台，在此平台上可以同时嫁接三个品牌的车型，其中便包括保时捷卡宴。
这款以西班牙辣椒命名的保时捷SUV让全世界都傻了眼，在车迷印象中，保时捷是一个专门生产跑车的车厂，可这款硕大的四轮驱动的大块头与保时捷的徽章是那么的不搭调！但是，市场的瞬息万变重重地给了保守完美主义者一记响亮耳光，保时捷卡宴在全球范围内取得了非凡的成功。
卡宴与途锐之间的共通之处达到四分之三左右，这大大降低了卡宴的生产成本。中国、俄罗斯、印度等新兴市场的消费者很喜爱这款价格比911低，同时空间和座位又多的大保时捷，它占据了保时捷总销量的一半以上，就连阿联酋和美国这种老牌豪车市场也对卡宴表示出了强劲的消费力。
青出于蓝，世界上第一辆百公里油耗仅为3升的车型
任何应试都需量力而行，好高骛远时常会得不到好结果，相信作为目前世界第一豪车品牌的宝马，深深明白这个道理。奢华尊贵如劳斯莱斯，动力澎湃如宝马“M”，蓝天白云车标所至之处目光随之而来，但二战前后的宝马可没这么风光，它能有今天，不得不提一款名为Isetta的小型车。
二战之前，宝马根本不敢奢望第一豪华品牌这一桂冠，当时的奥迪和奔驰激战正酣，完全没有把只能生产摩托车和小型汽车的宝马放在眼里。二战之后，宝马还没有完全走出萧条，德国的民众生活水平一落千丈，对豪华汽车更是一点兴趣都没有，此时一款经济实惠的小车才最适合宝马。
Isetta并不是宝马的原创作品，其设计公司是意大利的Iso SpA，当时Iso的大老板认为公司应该量产一款小型车，于是命令公司研发出了Isetta。蛋形的外观以及泡状车窗，让它很快便声名鹊起，其在西班牙、比利时、巴西、德国和英国都注册制造并销售，取得了口碑和市场的双丰收。
由于Isetta重量非常轻，完全可以由摩托车的发动机推动，这正中宝马下怀，自己不就是这方面的行家么！宝马并没有照搬Isetta的原始设计，而是用一款更耐用的宝马单缸4气门发动机进行了改造，尽管大部分元素保留了原型车的造型，但宝马已经把自己的烙印深深刻在了全新Isetta上。
对于消费者来说，Isetta小巧的身材对于市区内停车是十分方便的，2.28m的车长、1.38m宽的车身和良好视线的确让Isetta成为女士喜欢的小车，因为身材优势带来的方便是大车无法比拟的。其前排车座到车门的距离为70厘米，对于要求不高的大众消费者来说，腿部空间还是可以接受的。
困兽之斗破局者，产量超过10000台的兰博基尼跑车！
盖拉多的成功与保时捷卡宴有异曲同工之妙，早期因经营不善而倒闭的兰博基尼在1998年被奥迪收入麾下，不过重整旗鼓的兰博基尼在销售方面并没有很大起色，直到盖拉多的出现才打破了僵局。这款车型在推出后的7年中共生产了超过10000台，它是世界上最成功的高性能跑车之一。
兰博基尼的标志性车型一般近乎十年磨一剑，因为他们的设计师和工程师每天都在绞尽脑汁如何能让车身风阻降的更低，车体的每一处设计也都需要经过相当缜密的讨论。盖拉多也不例外，自2003年日内瓦亮相之后，它便跃居兰博基尼的销售榜首，并为其后续继任的V12旗舰树立了榜样。
盖拉多所使用的发动机全部来自奥迪，最初的盖拉多搭载最大功率493马力的5.0LV10发动机，经过不同调校，这款发动机的最大功率最高可达523马力。而在2007年LP560-4推出时，奥迪为盖拉多更换了5.2L的V10发动机，这款发动机根据调校不同可以输出的最大功率为552马力到562马力。
兰博基尼盖拉多是一部中置引擎的双座跑车，定位比蝙蝠略低，售价也相对便宜一些。作为一款入门级跑车，盖拉多意在成为一部既可以作为普通家用车，又可以瞬间变身速度超跑的紧凑车型。它综合了超级跑车和日常家用的特点，为使其内部尽可能舒适，的确令工程师费了一番周折！
盖拉多是目前兰博基尼历史上产量最高的车型，它曾推出过相当多的车款，其中还包括非常多的特别订制和限量纪念版，不过最拉风的还是莫过于警车。当然，产品的新老更迭对任何汽车品牌来说都是必然，但盖拉多给兰博基尼品牌所留下的，是里程碑式的标签和无可厚非的品牌价值。
“战神”回归，凝结日产科技结晶的划时代产物
上世纪90年代的日本，是汽车厂商百花齐放的盛世年华，那个时期也被称为日本车企的黄金年代，从家用车到享誉世界的性能车，它们的名字至今还广为流传。而GT-R，正是那个年代的佼佼者，代号为BNR34的第五代GT-R是当时日本JDM性能车的终极典范，也被称为历史上最成功的GT-R车型。
但好景不长，进入2000年后日本经济逐渐下滑，加上日本政府对高性能车做出了排放限制，日本汽车厂商开始逐渐放缓对性能车的研发，R34也未能逃脱停产的命运。也正是从那时开始，日产汽车开始渡过一段碌碌无为的瓶颈期，直到R35的出现才为品牌注入了活力，它是一面复活日产的旗帜。
2001年日本东京车展的日产展台上，一辆线条刚劲十足的概念车吸引了众人目光，它就是GT-R R35的原型概念车。车迷翘首期盼整整6年后，2007年10月24日东京车展，日产揭开了第六代GT-R的神秘面纱，也正是从这一代GT-R开始，该车型正式脱离了Skyline（天际跑车）车系，开始自成一派。
全新R35对于日产有着特殊的意义，对于日本性能车来说更是开创了一个令人嗔目结舌的境界，它不仅为日产重塑了性能王者的形象，更加延续了历代GT-R的精髓。历时五年的研发时间，全新GT-R将日产看家的技术融为一身，风阻更低的车身线条、高效的VR38引擎等都在为GT-R抒写着不朽神话。
2008年，R35以7分29秒的纽伯格林北环圈速震惊世界车坛，以后的每一年中，GT-R都在经历让人们惊讶的进化，现如今其高性能版本GT-R Nismo已经攀上了这份榜单的三甲位置！R35的各方面性能已经足以让一些欧洲豪门跑车汗颜，而日产也正借助归来的“战神”谱写着品牌历史上的一段传奇。
总结：有实力扭转乾坤并不一定需要多高贵的出身，文中提到的保时捷或兰博基尼只是作为代表，要知道风靡一时的“世界车”马自达6都曾扮演过拯救品牌于危难的英雄角色。无论身家百万亦或主打家用，它们的共同之处在于多变的思路、谦卑的态度以及大胆的预测，正如考场上的考生所信奉的那样，掌握了这些，便把握了未来。
