11月1日，广汽丰田发布了雷凌家族新车型雷凌Turbo，我便是以乘坐者的身份体验雷凌Turbo的，看看这款车子是不是驾驶者和乘坐者都喜欢的类型。  我乘坐的雷凌Turbo车身是琥珀棕色的，这颜色还真的挺艳的，走到哪都会抓住人们的眼球，车身上还添加了“D-4T”铂金动力标识，时尚动感。搭载的LED日间行车灯、钢琴黑梯形大嘴格栅，让人一眼就能认出来这是雷凌。全车流畅的线条，在阳光下熠熠生辉，行驶在路上绝对是一道亮丽的风景线。  雷凌Turbo保留了原车型的超大空间，车身长4630mm、宽1775mm、高1480mm，轴距为2700mm，其超长轴距可圈可点，与小伙伴相比，雷凌Turbo的内部空间当属顶级。前排座椅前后滑动可达260mm，垂直高度调节范围达到60mm，这完全得益于后排地台平整化设计，即使前排座椅向后滑动，后排乘客的腿部空间也不会受到限制，这便使得乘坐者得到最大的自由空间。 带有专属LEVIN刺绣标识的运动座椅和红黑相间的环窗饰件，给人的视觉效果赏心悦目，真皮+合成皮的复合座椅表面材质兼顾触感及日常清洁维护，带来视觉和乘坐的双重享受。 雷凌Turbo自然不会忘记多媒体互动这样的先进理念，搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统，可与主流智能手机互联映射，自如地实现各项手机功能操作，乘坐者可自由操控移动互联网终端娱乐系统，在不影响驾驶者的情况下随心所欲的享受乘坐的乐趣。 车子起步很快，动力十足，这是因为雷凌Turbo搭载了融合混合动力先进技术的D-4T直喷涡轮增压发动机，与模拟8速S-CVT超智能无级变速器形成“TS铂金动力组合”。  D-4T直喷涡轮增压发动机采用了小型化的涡轮增压器，在中低转速区间也能获得强大的动力输出；进一步改进的叶轮实现了在高转速时也能产生较大动力的最佳设计。雷凌Turbo的最大扭矩185Nm覆盖了1500rpm到4000rpm的转速区间，最大功率85kW也能在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得；整体性能表现超越普通1.8L车型水准。 模拟8速S-CVT超智能无级变速器更具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点，能根据车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机在最经济的工况下运转。 独特的柔性锁止控制技术，使得动力传输更直接，操控性大幅增强。运动驾驶模式下变速器会使发动机维持高转速，提供强大的功率输出，还可以在收油后提供更强的发动机制动效果。在手动模式下0.35秒的换挡速度也远优于同级车型。乘坐时车速不会在瞬间有明显的变化，也不会给乘坐者带来不适的感觉。 雷凌Turbo的安全配置在原有基础上进行了提升。雷凌Turbo将原先在1.8L及双擎车型上搭配的VSC车身稳定控制系统和+TRC牵引力控制系统扩展到全系标配，实现了ABS+EBD+BA+TRC+VSC的五位一体。主动安全电子辅助系统随时监控四个车轮的运转状况，紧急刹车时，最大化制动效果并避免抱死；雨雪湿滑路面行驶时选择性制动打滑的车轮，并限制发动机的输出，避免失控侧滑的发生。 上坡启动辅助控制系统能够在坡道起步时维持四轮刹车约2秒钟避免溜车，这对新手来说至关重要，极大的提高了驾驶的安全性。当车辆使用SMART-STOP发动机启停系统，在上坡路面临时熄火时，刹车也会自动抱死直至发动机重新点火。 车门不但配备了儿童安全锁，还增加了车门忘关蜂鸣提醒功能，贴心的关怀无微不至，给驾乘者带来莫大的安全感。 试乘很快结束了，和雷凌Turbo的相处虽然只是短短的几个小时，让我觉得这车设计用心、看着舒心、坐着放心、细节贴心，令人倾心，意犹未尽。只是不知该把它看做是帅小伙，还是飘逸的靓女呢？期待着与他或她的下一次相遇。 (责任编辑：李冬超) |
