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2014年，中国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%，再次成为全球第一大汽车消费市场。所谓得中国市场者得天下，今日之中国市场是跨国车企争夺最为惨烈的时期，且不说全球绝大多数汽车品牌都进入了中国，就连全球排名第二位、第三位的大众与通用最主要的销售市场在中国，都占据其全球总销量36%左右。
而在豪华车领域，中国成为豪华品牌成长最为肥沃的土壤。2014年，奥迪在华销量为57.89万辆，占全球销量的33%；捷豹路虎中国市场已经持续增长多年，此前甚至出现了超过100%的增长幅度，中国市场的成功也帮助了捷豹路虎快速扭亏为盈。
展望2015年，全球汽车盛衰看中国，跨国车企谁是老大看中国，中国汽车市场又将上演一场场刀光剑影、扑朔迷离的营销大戏。
丰田预计2015年全球销量将下滑1%至1015万辆，仅比大众2014年销量高出一万辆。此消彼长之下，大众凭借中国市场优势，或将超越丰田荣登冠军宝座
2014年，丰田集团以1023万辆的全球销量连续三年蝉联全球汽车销量冠军，与此同时，丰田与名列全球销量第二位的大众集团去年都历史上首次销量超过1000万辆。
有人得意，有人失意。昔日的全球汽车霸王通用集团近年来先是被丰田拿下冠军宝座，2013年又被大众以些微优势超越屈居全球销量第三位，2014年更是因深陷召回事件进一步拉大了与大众之间的差距。
《证券日报》记者注意到，仅以单一汽车品牌销量来看，去年丰田品牌以830.49万辆的销量领先，远超过在华销量独霸一方的大众品牌，这得益于丰田在全球各大汽车市场都有着均衡发展。
即使如此，谨慎的丰田却预计2015年全球销量将下滑1%至1015万辆，仅比大众2014年销量高出一万辆。在大众扩产增能的强势进攻下，或许2015年大众能够提前三年“登顶”。
丰田侥幸保住第一
2014年上半年，丰田集团全球销量达到509.7万辆，仅比大众集团多出3万辆。彼时，业内人士普遍预计，由于大众在中国等新兴市场的销售攻势，丰田要想保住当年销量冠军宝座很难。
也许丰田意识到在中国销量的短板的问题，2014年下半年开始集中在华推出了新卡罗拉、雷凌等多款新车，其2014年在华销量达103万辆，同比增长12.5%，首次超过百万辆大关。再加上丰田在全球其他区域市场都有着不错的销量，促使丰田(包括日野和大发)去年全球销量为1023万辆，高于大众(计入曼恩和斯堪尼亚重卡业务)去年全球1014万辆的销量，两者销量差距最终定格在9万辆左右，丰田保住了全球销量第一的宝座。
再看失意的通用集团，自2011年失去了全球汽车销量冠军之后，通用汽车在排名上逐年走下坡路。2012年，通用以全球销量928.6万辆位居第二位，比大众多出21万辆之多；2013年，通用被大众反超，以2万辆的些微差距又再次屈居大众之后；2014年，深陷召回事件的通用汽车进一步拉大了与大众的差距，两者销量差距达到22万辆。
丰田调低2015年目标
无论是大众还是通用，近年来能够位列全球车企前列主要靠中国市场。2014年，大众在中国内地和香港的交付总量达367万辆，约占其全球总销量36%；通用在华销量达到了354万辆，占全球总销量比例也接近36%。
为了保持在华领先优势，大众重点在华推广MQB平台新车并布置产能，近期内在华MQB工厂将达到8座，2014至2016年，MQB车辆在华产能基本上将一年翻一倍，到2016年将达400万辆；而通用汽车则计划2014年-2017年期间在华投资120亿美元，新建五家工厂以扩大产能。
反观丰田，自2012年钓鱼岛事件之后，丰田对于在华新建工厂日益谨慎，先是决定延迟天津第四工厂的兴建工作，丰田社长丰田章男更是抛出建厂“三年禁”，到2016年都不会推进新的建厂项目。丰田在华谨慎扩产是有依据的，哪怕是在2014年有重量级新车新卡罗拉和雷凌的助阵，丰田在华销量也仅为103万辆，未能达到此前制定的110万辆销量目标。
与此同时，丰田在华两家合资公司也步入颓势，尤其是一汽丰田，不仅销量不佳，而且在渠道方面还引发了大面积的经销商退网。在这样的情势下，丰田2015年在华的日子估计也并不好过，为此丰田2015年销量目标维持去年的110万辆不变。
丰田未来盈利能力持续增强
尽管丰田可能丢掉销量冠军的宝座，其利润率仍将超过大众。丰田章男曾明确指出，今后不会盲目地追求销量，重点将放在巩固企业经营。
长期以来，丰田汽车由于善于控制成本，其单车利润率远高于竞争对手。以2013财年为例，即使是因踏板门导致数十亿美元经济损失，丰田当年仍是全球利润最高的车企。据统计，丰田能从每辆车中盈利1588欧元，而大众汽车只有616欧元。
有分析师表示，预计丰田2014年全年利润为1.96万亿日元(约合167亿美元)，而大众仅为107亿欧元(约合124亿美元)。“大众的盈利主要得益于旗下的保时捷和奥迪品牌。大众自身的一些量产品牌车可以获得的利润是微乎其微的。”业内人士表示。
未来，随着丰田采用新全球底盘架构（ToyotaNewGlobalArchitecture，简称TNGA），这将可以促使丰田进一步扩大零部件共享，缩短车型研发和生产周期并降低成本，丰田盈利能力将更强。
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