几天前的9月22日，东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称“东风英菲尼迪”）宣布成立。至此，英菲尼迪在华国产进程正式进入倒计时。

不同于其他合资公司的成立，由东风和英菲尼迪各自持股50%的东风英菲尼迪的注册成立似乎显得格外低调，没有挂牌仪式，也没有召开新闻发布会，只是在随后发布了一份内容较为详实的新闻稿件，解答了人们对其的部分疑问。

英菲尼迪品牌抛出的在华发展的中期战略目标是，到2018年，英菲尼迪年销量要达到10万辆以上，其中一半以上的销量将由国产车型贡献。而在品牌塑造方面，英菲尼迪希望能够将自己打造成为新一代年轻心态高端消费者最热爱的“最感性的豪华汽车品牌。”

对英菲尼迪来说，意欲实现这一目标并非一件十分容易的事情。尽管豪华车领域目前的增速仍维持在20%左右，但该细分市场最快的发展阶段已然过去，竞争也远比此前激烈许多。在达成这一发展目标的道路上，东风英菲尼迪仍将面临许多挑战。

东风英菲尼迪将面临哪些挑战？最大的挑战又会是什么？9月26日，东风英菲尼迪首任的两位老总——总经理戴雷博士与执行副总经理雷新一起亮相媒体沟通会。当谈及企业目前面临的最大挑战时，两人并未刻意回避，反而不约而同的给出了“速度”这一答案。

创新模式

从2012年东风和英菲尼迪签订国产项目的初期，业内就已传出英菲尼迪在国产上或将全面复制奥迪模式，即在现有的东风日产的合资体系下设立英菲尼迪的事业部。但从成立的新公司的管理架构和层级属性上来看，事实并非如之前所猜测的那般。

从管理架构上来看，新公司的董事长由东风集团党委书记、董事长徐平担任，英菲尼迪中国总经理戴雷则出任总经理，原东风集团规划部副部长雷新任执行副总经理。

在层级属性上，雷新给出了较为详尽的解答。据他介绍，尽管英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，但东风日产是东风有限的分公司，东风英菲尼迪是其全资子公司，从公司的架构上来看东风英菲尼迪和东风日产是平级的。

究竟为何选择这样独特的合作模式？戴雷博士指出，该模式是目前最适合英菲尼迪品牌发展的模式。在他看来，选择全新模式“高度强调合作”，而此举也将有利于其利用东风日产这个成功的合资公司的资源，让双方能更好的在生产和研发等方面进行合作。

这一观点也得到了雷新的认可。在雷新眼中，目前所采用的合作模式是当下对双方最有利的选择，“能够在最短期限内、最有效地把双方的优势资源进一步结合。”

新合资公司成立后，东风英菲尼迪和英菲尼迪中国的职责将如何划分？“东风英菲尼迪将负责管理英菲尼迪品牌在中国业务，包括销售、市场、网络、售后、培训等这些职能部门。”针对这一疑问，戴雷博士做出了如此解释，“我们在英菲尼迪中国会保留一个比较小的团队，主要是一些行政、财务、进口的职能，这个团队非常小，以后未来的发展都会在东风英菲尼迪之下。”

多维发力

随着东风英菲尼迪的成立，正式进入倒计时通道的英菲尼迪国产项目的细节也逐步铺陈开来，其产品投放、渠道建设等方面的规划也被陆续呈现在人们眼前。

根据最新规划，英菲尼迪国产车型由东风日产乘用车公司襄阳工厂生产，首款车型——豪华运动轿车英菲尼迪Q50L将于2014年底下线。2015年初，长轴距版风尚运动型SUV英菲尼迪QX50也将投产。

“未来进口车型主要是3.7升和混合动力版的车型，2.0T车型将全部国产。”对于未来国产车型的投放计划，戴雷博士给出了一些介绍。“目前两款车型的发动机和变速箱是进口的，但合资公司车型的国产化率已经超过40%了。”

对于即将国产的两款产品，两位新任老总都显示出了极强的信心。据悉，在产能规划上，初期为位于襄阳工厂准备的产能是6万台。“这是一个合适的产能规划。但不一定在第一年完全实现这个产能数量。”

在经销商体系建设上，据戴雷博士介绍，现有英菲尼迪70多个网点全部成为东风英菲尼迪的经销商，未来新的网点也将获得销售国产和进口车的授权。这一数字预计到今年年底将增长至80家，未来争取以每年增加25到30家经销商的速度，实现在网络覆盖上跟上宝马等品牌。与此同时，戴雷博士表示，由于目前空白的地方主要集中在三、四、五线城市，所以明年网点建设的重点发力区域可能会在三四线城市。但他同时也强调，除三四线城市外，英菲尼迪仍有一些二线城市需要扩大网络，四个大区都要快读提升网络建设的速度。

此外，戴雷博士还透露，未来英菲尼迪的研发将独立于东风日产的体系。但此研发独立的概念不一定指的是要建设独立的研发中心。“可以共用一个研发中心，但车型的研发一般会有独立的平台。在设计方面，我们会于年底前在北京开设自己的设计中心。”

挑战犹存

在豪华车领域，相比第二阵营中的雷克萨斯和沃尔沃，英菲尼迪仍然存在一定差距。最早实现国产对其发展的确是一种利好，但在追赶“德系三强、力争第四”的宏伟目标上，英菲尼迪仍将面临许多挑战。

戴雷博士坦言，豪华车领域最快的发展阶段已经过去，快速上升没有5年前那么容易，因此也更需要所有人从各个方面继续努力。“我们目前最大的挑战就是速度，我们一定要保持一个很好的团队，在保持品牌独立管理的前提下跑得比别人快。”

对于戴雷博士提到的“速度”这一关键词，雷新也有着自己的理解。在他看来，所有做营销的人在市场上都会面临挑战，“挑战是始终存在的。”他认为对于东风英菲尼迪来说，要想在最短的时间内达到成为豪华车第二集团军里面领军的品牌、最感性的豪华品牌的这一目标，“速度对我们来讲是最大的挑战。”

除速度外，戴雷博士还表示，在未来的两三年内，品牌建设、提升品牌知名度依旧是英菲尼迪的一个重点工作。据他介绍，经历了前期一系列的品牌建设，如提出“敢·爱”全新品牌传播概念、清晰品牌定位等，英菲尼迪品牌的知名度较去年相比提升了30%到40%。“但是这个工作还要继续去做，我们现在还没有达到实现目标。”

在品牌建设的道路上，戴雷抛出了两个需研究的重要课题。其一，全新的品牌传播概念“敢·爱”以及与其有关的品牌价值是否适合消费者；其二，品牌的差异化定位能否实现。在他看来，这两个对豪华品牌的发展至关重要，“要比肩德系三强品牌，我们需要继续快速提升品牌认知度。”