也正因为此，巴黎成为福特测试其低速行车安全系统的绝佳场所——在进行过一系列封闭道路的开发与试验之后，福特的工程师一直在寻找一个颇具挑战的现实环境来测试该系统的极限——最终，他们把目光投向了“大名鼎鼎”的巴黎市区。 “在巴黎开车需要技高人胆大——每时每刻，都有来自四面八方的车辆以飞驰的速度争抢车道，会车路口错综复杂，即便对经验丰富的驾驶者来说也是莫大的考验，”福特汽车欧洲电气及电子系统工程技术专家Nils Gerber介绍道，“对我们而言，这是测试低速行车安全系统的绝佳场所，这样的现实环境，是在试验道路上无法复制的。” 福特低速行车安全系统的设计初衷在于针对城市驾驶者主动实施制动辅助，从而在低速行驶状态下避免碰撞发生。通过车头前方的红外传感器，系统能对前方路面以每秒50次的频率进行探测扫描，如果驾驶员对前方减速或停止的汽车来不及做出反应，系统会自动制动，降低发动机扭矩并激活车尾警示灯。   福特低速行车安全系统 福特低速行车安全系统在车速低于30公里/小时的情况下工作，能有效避免低速追尾碰撞的发生或降低碰撞的严重程度。即将推出的经过升级的低速行车安全系统能进一步提升安全防护等级，可在车速高达50公里/小时的情况下自动实施紧急制动。 在巴黎的现实环境测试中，熟识当地路况的专业司机驾驶各款福特车型在拥堵的巴黎街道中穿梭，并专门选择通过各大著名“堵”点，其中就包括汇合了香榭丽大道在内的12条主干道的凯旋门星形广场。 为了确保安全，整个测试过程，系统的自动刹车功能被关闭。但工程师可以对系统后台进行监控与分析，获得系统反应的时间点数据，从而验证系统只在确实存在追尾风险时方才实施制动。福特的工程师们还利用实时的交通路况录像针对个别特殊案例进行深入分析与研究。  交通高峰时刻的巴黎  以“堵”闻名的凯旋门星形广场 “巴黎是进行此类测试的绝佳场所，因为在这里，你可以碰到各种各样的驾驶状况，”参与测试的专业司机Pascal Houssais表示，“驾驶者经常会遇上各种突发情况，比如其他车辆毫无预告突然变道，人们总是在争分夺秒地赶时间。” 在巴黎进行的最近一次测试中，参与测试的专业司机专门挑选在交通高峰时段出行，于五天时间内行驶了超过4000公里，提供了丰富的现实环境测试数据。通过现实环境测试，系统最终验收合格，可在各车型中投产。 福特低速行车安全系统于2011年第一次配备于福特新福克斯车型上，问世后便受到全球用户的广泛好评。在欧洲市场，目前有超过17万辆的福特车型配备了该项技术。在中国市场，福特新福克斯、福特翼虎和福特新蒙迪欧等车型上也都有此项技术配备。 不久的将来，福特还将推出更加先进的智能泊车辅助系统，协助驾驶者更加安全便捷地进行泊车——在现有的平行自动泊车技术之外，新开发的垂直自动泊车系统可帮助驾驶员解放双手自动倒车入位；CTA两侧来车预警技术能在车辆倒出停车位时，提醒驾驶者车身两侧车辆经过的情况，而Park-Out Assist技术可以协助驾驶员驶离平行泊车空位。 展望未来，福特的研发人员还在开发更加进阶版的“完全智能自动泊车辅助系统”，让驾驶者无论在车内还是车外，只用一个按钮就可以轻松完成泊车。除此之外，福特还在研究如何通过V2V车对车通讯技术，以及车辆与道路基础设施之间的通讯，进一步提高道路驾驶安全。比如，研发中的电子紧急制动灯可以监测到街道转角甚或是越过前方车辆的交通情况，并及时提醒驾驶者。 (责任编辑：房静) |
