昨天，发改委突击调查奔驰等豪车的消息传来，让近期因应对反垄断调查而纷纷宣布降价的进口豪华汽车市场更加引人关注。豪华汽车降价力度到底有多大？消费者真能从降价中得到好处吗？昨天，记者对深圳市场进行了调查。

发改委突击调查奔驰

本周一上午10时左右，国家发改委反垄断调查小组突击查访奔驰上海办事处，多名高管被约谈，多台电脑被检查。据知情人士透露，此次调查直指“奔驰整车价格和最低限价的经销商政策”。9名发改委工作人员没有预约试图直接进入奔驰上海办公室内，遭到了安保的阻拦，随后9名工作人员设法进入办公区域。约谈和调查持续了整整一天，在场的奔驰工作人员都被问话。

另据了解，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查已经接近尾声。两家企业都已查明确实存在垄断行为，比如奥迪在湖北就曾召集4S店统一零配件和保养的价格。而克莱斯勒在上海也存在类似的问题。这两家企业近期将会受到相应处罚。据称上周，江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡、丹阳等五个城市的奔驰经销商进行反垄断调查。

进口汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：首先是限定整车价格，其次是限定4S店的零配件价格和保养价格。此次发改委的反垄断调查不仅仅局限于整车价格，更直指售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售，旨在消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

反垄断引发豪车降价潮

在遭遇反垄断调查后，被调查车企均下调了零配件价格。一汽-大众奥迪官方宣布从8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”（以下简称“零整比”）也随之降低，而进口车型不在本次调价范围内。以国产奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。

克莱斯勒官方宣布下调部分产品及零配件价格，145种高价值高保修率零配件的价格将下调20%。8月3日，北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司宣布，将从9月1日起主动调整部分维修配件价格。

昨天，记者对深圳豪车市场调查发现，受反垄断调查等因素影响，深圳市场上奔驰、路虎等多款豪车大幅降价。

在深圳中升星辉汽车公司，工作人员告诉记者，进入8月以来，该店推出多项降价举措，如奔驰CLS级车最高降14万元，CLK级最高降10万元，SL级最高降12万元。不仅如此，按照奔驰总部的要求，从9月1日起，该4S的配件价格也将大幅下降。

在奔驰大幅降价的同时，深圳其他豪车品牌也纷纷跟进。记者从天津汽车深圳南方店了解到，从现在起，该店对路虎、捷豹等车型推出巨额优惠措施，其中捷豹XT型车最高优惠40万元，路虎揽胣极光型车最高降价10万元。

在专营一汽奥迪的深圳奥德汽车贸易公司，记者了解到，近日，该4S店推出了奥迪Q7降价25.44万元的措施，但其他车型降价幅度则并不大。

与以上品牌大刀阔斧降价不同的是，深圳的宝马经销商并没有太多降价动作。深圳宝创4S店工作人员告诉记者，这里车价优惠并不大，但为了回馈消费者，该店推出“悦享保养”套餐：从现在起到8月底，深圳车主不仅可以享受免费检测，免费添加冷却液等，而且对车主清洗空调、更换轮胎等实施优惠措施，清洗空调费用从518元降到468元，更换轮胎费用从1106元降到888元。

消费者对豪车降价不买账

尽管此次豪华汽车降价闹得沸沸扬扬，但采访中，不少消费者对这一行为并不买账。

一位不愿透露姓名的深圳非豪华汽车品牌经销商告诉记者，虽然说豪华车集体降价，但多数是一些高端车型降价，比如保时捷就是针对911车型降价的，而低价位或是中等价位的车型价格还是与原来的一样，而且热销车型还是一样需要加价或是选配出售。就拿保时捷刚刚上市的一款SUV来说，虽说汽车的指导价格是55.8万元起，却要选择20多万元的东西，整辆车要买下来需要80多万元。实际上，降价针对的只是少数高端客户，大多数消费者并未享受到降价带来的好处。

他举例说，一辆路虎揽胜5.0 V8顶配车型，其裸车海外售价约为52万元，假定运输仓储费用为3万元，到岸价格约为55万元；汽车到达海关港口，需缴纳关税、消费税、增值税共计79.06万元。总体算来，一辆路虎揽胜5.0顶配版车辆完税价格不到135万元，但最终该车型终端售价高达279.8万元，这就意味着中国总代理和经销商在这一辆车上共赚取约144万元。

不仅如此，这位经销商还表示，在汽车原厂配件方面，这些豪华品牌的垄断性就更高了，车企规定4S店只能从整车厂家进配件进行维修，这就造成了国内进口车的“零整比”普遍超过400%，甚至奔驰C级车零整比系数居然高达1273%；在售后服务方面，车企拒不公开车辆的维修技术信息和相关重要参数，市场上又买不到原厂配件，消费者只能被动选择去4S店，被4S店高昂的“工时费”再宰上一把。他认为，尽管奔驰等品牌宣布配件降价，但与其高昂的价格相比，降幅仍然太小。

消费者刘先生接受记者采访时也表示，从已经降价的品牌来看，降价车型都是售价高昂的高端车型，而入门级车型价格则降得很少，这显得有些“雷声大雨点小”。他希望这些豪华品牌真正拿出实际行动，不仅是对高端车型降价，更应该对入门级车型降价，同时配件价格的降幅应更大些，这样的降价举措才能惠及更多消费者。