决心深耕中国市场的英菲尼迪今年的新动作不断。

　　“今年下半年每个月将有一款新车上市。”英菲尼迪中国市场营销及公关高级总监刘旭日前向媒体表示。同时，今年年底英菲尼迪在华的经销商数量将从目前的60家增至80家，遍布全国每个省份，增长幅度达到33.3%。

　　这意味着英菲尼迪在华强势归来，同时也预示着英菲尼迪停滞不前的国产化项目终于有了新动态。

　　迟来的国产化

　　2012年5月28日，英菲尼迪国产化项目签约仪式在湖北襄阳工厂举行。当时，英菲尼迪内部人士曾表示，“2012-2016英菲尼迪将会快速扩充在中国市场的豪华车占有率，2016年将达到10万台的销售目标。”并称届时将占到全球豪华轿车市场10%的份额。

　　至今，国产化项目已启动两年。回顾英菲尼迪2013年的全年销量，仅17108台的成绩较于2011年19075台的销量不增反减，似乎让曾经满怀理想的英菲尼迪蒙羞。

　　在中国豪华车市场方面，凭借中国消费者的认可和信任，奥迪、宝马、奔驰德系三大豪华品牌已垄断中国市场。面对德系豪华车三巨头ABB国产化的成功，英菲尼迪曾放言在中国欲做豪华车“老四”。但是，经过两年国产化的缓慢进程，英菲尼迪在品牌宣传、经销商网络建设、售后服务等方面均表现不佳，并未如约交出一份让中国消费者满意的答卷，因而导致其在中国的销量战绩平平。

　　日前，英菲尼迪中国总经理戴雷博士在接受媒体采访时表示，目前在华拥有60家经销商的英菲尼迪，计划2014年年底将经销商数量扩充到80家，2015年再增加25~30家经销商，届时英菲尼迪经销商数量将增加83%。同时，英菲尼迪也在为实现经销商网络向二三线城市的下沉而努力。

　　“还债”——每月推出一款新车

　　去年植入风靡全国的亲子节目《爸爸，去哪儿》，使英菲尼迪的品牌知名度提高了20%，成功进行了自我宣传。今年，英菲尼迪趁热打铁，再次拿下该节目的汽车赞助资格，并派出“敢爱·亲情季”系列的QX60和QX80两款车型在节目中“露脸”。

　　“我们需要通过这一系列活动提高英菲尼迪品牌的知名度。我们不一定要成为豪华车第一品牌，也不在乎一时的销量，只希望达成5年内销量突破10万辆的战略目标。”英菲尼迪中国总经理戴雷博士向媒体表示。

　　英菲尼迪中国市场营销及公关高级总监刘旭向媒体表示：“今年下半年我们将有5款新车型引入中国市场，包括QX60混合动力版、QX80、ESQ，以及年底国产的Q50长轴距版和SUV QX50长轴距版，未来每个月将有一款新车型上市。”

　　“前两年英菲尼迪"欠"了中国消费者太多"债"。下半年每月推出一款新车的计划，预示着英菲尼迪"还债"的行动开始了。”网络汽车评论员凌然在接受《中国联合商报》记者采访时表示，实际上英菲尼迪作为日系豪华车品牌，肩上担负了很多重任。

　　日系豪华车难崛起？

　　大环境下中日关系的紧张，一度让日系汽车在华销售陷入困境。再加之2012年3月份的日本大地震严重挫伤了日系车生产商的研发进度，导致本就远远落后于德系三大豪华品牌的日系豪华车在中国始终不见春天。

　　“日系豪华车在德系三巨头的打压和自身内外部不利因素的影响下，短期内仍难以翻身。”科尼尔管理咨询公司副总邱兼中国区总经理孙健曾向媒体表示，日系豪华车在多年的发展过程中并没有打下稳固的基础，内部调整的成效也需要时日才能呈现。

　　继雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌错过了最佳国产化时机后，吸取教训的英菲尼迪选择在2012年宣布启动国产化项目。但是，英菲尼迪的国产化在两年间似乎只是“在路上”，并未真正在中国投入生产。

　　曾欲争中国豪华车“老四”的英菲尼迪，至今仍未跻身于销售排行榜前列。除却国产化进程缓慢，在产品更新、品牌打造、营销宣传、销售服务等方面，英菲尼迪也并未用实际行动证明“准老四”的实力，辜负了中国消费者的期待。

　　如今，中国豪华车市场的喷井期已经过去，年销售量增长30%的黄金时代已不复再来。业内人士认为，目前中国豪华车市场的格局基本已定，德系三大豪华车占据了市场的2/3，留给日系及其他品牌的“挣扎”空间并不多。

　　“日系豪华车若想在中国取得如北美地区一样的好成绩，需要在产品生产、品牌力、营销宣传等方面全方位地提升质量和服务。”凌然告诉本报记者。