虽然本届北京国际车展主题为“汽车让未来更美好”，但真实情况却多少有些“车展让汽车不痛快”。

　　已经走过24年、举办了13届的北京国际车展，混乱状况年年如此，今年尤甚。其相关各方综合管理水平之低下，今年再一次得到了业界的一致“确认”。

　　媒体日期间，天刚亮就出发但要驱车数小时才能“半抵达”(绝大多数车辆因交通拥堵只能停靠在离展馆起码一公里以上的区域)的交通情况，让人无力愤慨；因某些明星的莅临，数千粉丝一拥而入某个展馆或展位的局面让人不敢身临其境，只能选择退而远之；更何况，还有小偷小摸横行霸道、大人小孩哭天抢地……

　　我们实在不希望这只是“吐吐槽”，因为车展还会继续搞，而我们需要呼吁的是，给企业以更良好的展示平台，给媒体以更健康的传播环境。这其实仅仅是一个真正具备国际化水平的车展本身应该具备的素质。

　　借助车展的“混乱”，我们就延续这个语境，还是来说说汽车行业的“混战”吧。

　　轰轰烈烈的北京国际车展还没有结束，在一片对交通状况的讨伐和对主办方管理能力的巨大质疑声中，我们也发现了外资品牌与自主品牌之间各自饱满的战斗热情，以及可以想象的未来极具惨烈特征的交战前景。

　　并非非要把两者放于对立面，而是时事造就这般竞争关系——

　　作为“外来户”，外资品牌在中国汽车市场的主要目的就是多卖车和多赚钱。这无可厚非。因此，依靠相对较为领先的技术优势和较为强势的品牌地位，外资品牌这些年在华摧城拔寨，销量和份额节节攀升，搞得自主品牌迎战不暇。

　　而不愿坐以待毙的自主品牌开始在今年奋力一搏，除了集体提高产品档次和技术水平以回应外资品牌之外，也开始越来越多地在新能源车、汽车互联等决定未来企业走势的领域向外资“叫板”。

　　这场“混战”的特征越来越明显——之所以叫“混战”，是因为除了双方在车型方面交叉竞争的味道日益浓烈的同时，这场比拼如今已经扩散到品牌、互联技术以及新能源等方面的全方位较量。

　　而“混战”的主体并非只是外资与自主之间，其实还包括外资与外资之间、自主与自主之间。

　　本次车展上，本田强势主打“技术牌”，力图最大化地抢一抢大众公司一直以来在技术领域的风头和效果；大众、标致、福特等企业，则在利用新的小型化车型来实现对市场的进一步下压，或者对自主品牌的进一步挤压；吉利、长安等中国汽车产业“命根子”拼命投入巨资开发高端化产品，以求深入外资品牌“腹地”抢单；而为改写丰田、日产以及宝马等在汽车无人驾驶领域的外资“独角戏”，上汽等一干自助品牌也极力为自己新的汽车互联技术大声叫喊……

　　这是一场关于技术的战役、关于品牌的战役、关于整合力的战役，更是一场关于未来生存前景的战役。

　　不容有失，只是胜负未分。你我都已参与其中，你我都在见证历史。