今年1~11月，美国车市共有7款燃油经济性相对较高的A级及B级轿车进入销量排名榜前十位，另外3款入围车型为皮卡。 SUV几乎占据1~11月销量“白榜”的所有席位。从这两份榜单可以发现，受外部经济环境等多重因素影响，美国人的购车偏好发生明显变化。
据了解，与销量“红榜”以实际销量作为上榜依据不同的是，“白榜”主要依据车型今年1~11月销量,同时参照同比降幅，避免产销量较低的豪华车进榜，影响榜单的参考价值。
- 经济低迷影响消费偏好
美国《消费者报告》汽车版副主编杰夫·巴特莱特评论说：“当油价起伏不定、经济下行时，美国多数消费者的目光不得不从想要的车转向需要的车。”
尽管许多美国人尚未完全适应从高大、宽敞的座驾到思域、卡罗拉那样的“小”轿车的转换，但统计数据显示，相对便宜、省油的车在美国的销售情况的确明显强于“油老虎”。
对于很多美国人来说，即使经济环境每况愈下，但长久以来形成的某些用车习惯一时难以改变。作为功能型车的代表，皮卡不仅可以用来拖车、载货，且能应付较差路况，因此像福特F-150和雪佛兰Sil?鄄verado这样的皮卡依旧在美国车市占据重要位置。1~11月，这两款车在美国分别售出473933辆及431725辆，位居销量榜前两名。分析人士指出，F-150皮卡的销量极有可能连续27年排名美国汽车销量排行榜第一位。
- SUV风光不再
皮卡的油耗并不比SUV低，但相对较高的实用性使其一直深受美国消费者欢迎。巴特莱特认为，现在美国人不需要那种既费油又难以满足特定生活需要的“喝油车”，例如位列销量“白榜”第五位的日产Armada，1~11月仅在美国售出14753辆，同比下降49.1%。这个“大块头”的百公里油耗高达16.8L。尽管Armada的销量降幅较大，但它的境遇并非最糟，排名1~11月美国车市销量“白榜”首位的是韩国现代旗下的MPV Entourage，销量为5405辆。另外，排名第四的克莱斯勒Pacifica销量同比下降87%，克莱斯勒已宣布暂停生产该车。
除排在“白榜”第一位的Entourage是MPV外，其余进入“白榜”的均为SUV或混型车(Crossover)。导致这3类车型销量急剧下滑的原因在于，美国消费者并未将这些车型视为家庭必备车的可选类型。当经济环境对汽车消费有明显影响时，SUV、MPV及混型车在实用性方面的劣势便成为影响销量的软肋。
来势凶猛的金融危机，几乎把美国汽车“三大”逼上绝路，最近正疲于向政府讨要“救命钱”。许多议员对“三大”多年来顽固地偏爱SUV意见很大，认为正是这三家车企错误的产品路线，助长了美国人在汽车消费上的铺张浪费及对能源问题的轻视。
- 利好因素一时难有效果
与美国消费者对SUV日渐冷漠形成鲜明对比的是，多款燃油经济性相对较高的B级轿车销售势头较好。除入围“红榜”前两位的皮卡外，丰田佳美以1~11月在美销售411342辆的成绩成为在美国最畅销的轿车。本田思域很可能第一次进入年度排行榜前五名，1~11月，它在美国销量为352248辆，位居第四。本田雅阁同期在美售出350638辆；福特福克斯售出184152辆，排名第十。
本田思域在“红榜”上排名第四，这与该系列车相对庞大的产品阵容不无关系。除有4门版、两门版、运动版及混合动力版四大系列外，今年还在美国推出限量版。更重要的是思域相对较低的油耗，令美国人对其表现出前所未有的热情，4门版思域百公里油耗为8.1L，混合动力版低至 5.6L。
分析师认为，虽然油价对油耗较低的轿车和混合动力车的销售起到一定的推动作用，但影响有限，金融危机导致的信贷紧缩对消费的负面作用更甚。另外，受退税、降价、搭售等名目繁多的刺激消费的措施影响，近4个月来美国车市已出现变化势头，但尚未体现在最终的汽车销售上，销量下滑依旧。面对危机，美国人不再轻易买车。
