对手，包括兄弟品牌大众都在不断提升，斯柯达却原地踏步，在车市洪流中这种不进则退的状态已经困扰这个品牌很久。

    今年4月18日，定位介于晶锐和明锐之间的昕锐上市，尽管斯柯达在推广上不遗余力，但根据昕动和晶锐的市场表现，说明斯柯达已经固化的中庸品牌形象，硬生生植入的时尚概念很难打动消费者。作为斯柯达的主力车型，5月18日上市的全新明锐，面对对手的围追堵截，接下来所要应对的局面也并不乐观。

    在全新明锐上市同日，一汽丰田全新卡罗拉（11代）公布了预售价，虽然要在一个月后的6月19日才正式上市，但一汽丰田这种安排对斯柯达来说无疑是一种挑衅。相比全新明锐11.99万~17.99万元的价格，全新卡罗拉10.78万~15.98万元的价格已经在气势上震慑到了对手，这会加重潜客对明锐的观望心态。如果对比老款的价格区间，可以看出全新卡罗拉激进定价策略背后的势在必得，全新明锐则坚持防守的姿态，没有太大的市场野心。从卡罗拉与雷凌的南北呼应，我们也可以看到丰田对A 级市场的觊觎之心，这也给明锐增加了事实上的压力。雷凌在5月20日公布的预售价，与胞兄全新卡罗拉完全重叠，除了价格上的优势，这两款车更为动感的外观，让全新明锐这次改款的外观造型不值一提，尽管有调侃称其比老款明锐看上去“年轻了20岁”，但在对手面前，全新明锐还是显得过于低调，且老态之气亦未完全消除。长安马自达紧随其后推出的马自达3昂克赛拉主打的也是外观造型，相比日系这些对手，明锐在价格和造型这两个关键点上其实已经棋输一着。

    过去的明锐车主之所以选择这款车，最看重的无非两点：多连杆后独立悬挂 超大的后备箱空间。因为日系竞品多采用非独立的扭力梁后悬挂，再加上中日两国领土争端带给民众潜移默化的影响（同时担心发生游行抗议时，自己的车被无辜连坐，虽然这个理由听起来有点荒唐，但在我的调查采访中，确实有不少车主存在这个担忧），使得明锐分食掉一部分从日系竞品转移过来的消费群；美系车给人整体费油的观感，使得明锐也成为一部分注重燃油经济性，务实低调的家庭选择。当明锐将自己原本不多的优势——后独立悬挂改成非独立之后，无疑会直接影响到很 大一部分潜客的购买决策。速腾此次更改后悬挂的消息一出，进一步将明锐置于被动之境。扭力梁后悬挂与多连杆独立悬挂的操控感受与乘坐舒适性虽然在一定程度 上由调教决定，但两者的物理特性是无法用调教完全解决的。在路况好的城市道路，也许两者的差别并不会很明显，但路况不佳时，操控性尤其是后排乘坐的舒适性 就会有明显差别。扭力梁后悬挂的降低抗侧倾能力与减震能力都会大幅降低，这在很多评测报告中均可找到数据支撑。

    论空间，明锐此次垂直换代后轴距加长了108mm至2686mm，不过全新卡罗拉、雷凌和昂科赛拉的轴距都为2700mm，明锐在空间这块的优势已经不明显，至少不再是影响消费者购买决策的主导因素之一。