焕然一新途观2.0T全身改装经历

时间：2013-03-11 16:48 来源：凤凰网汽车作者：佚名

过完年了，最近闲的无聊就在网上看途观的论坛，发现一些改装途观的，发现途观刹车确实不咋样，心里就产生的改刹车的念头，可是改AP7040刹车原装17寸轮毂又放不进去，想想自己原装的韩泰轮胎也已经跑了73000多了也因该更换了，就索性连轮毂轮胎一起换了，在网上转悠了2天感觉大众原厂VOTEX19寸跟途观挺配的，装上看了比较和谐，选好轮毂就选轮胎了，到底是配255的还是245纠结了，发现很多人都配255的，自己听了专家的建议后还是选邓禄普高端MAXX系列的245/40R19的，245已经够用了，比255还能省点油，心想大众真的扣，很多车（福特、别克）2.0T的扭矩出厂就是350牛米，看见很多人都刷了ECU，就想也把自己途观也刷刷ECU，可是刷了ECU进排气不改又表现不明显，不可否认我已经中毒了，为了配合Forge超凡的压力控制，不得不加大进气，同时为了保证发动机在升级完ECU后，能跟上电脑对点火系统的更高更精准的要求，还一并更换了点火线圈跟火花塞，上的是日本原装OKD点火线圈跟日本电装Denso IK22，具有7度热值的火花塞能让我的途观更暴力更听话！0.4mm的铱金电极，在各种行使条件下都能体现出高灵敏度（大家不要喷我用日本东西，这玩意还是狗日的鬼子做的精）！或许有人会问都改成这样的干嘛不连避震一块换了，途观的地盘本来就低了如果换B12避震就会再降低高度，途观还是越野车吗？B16虽然可以调节但是那个硬啊，还是原厂避震比较舒适，但是舒适换来的就是过弯侧倾没信心，真的鱼跟熊掌啊，换防倾杆的目的是为了不牺牲原厂避震的舒适性，但是同时可以提高操控最有效的方法，要知道改完防倾杆开直路的感觉可是和原厂一模一样的。但是，改过避震了，就不同了，开直路都很硬，舒适性牺牲太多了。这么改就是为了那么一个平衡点。

以下是我的改装清单：

1）德国UPsolute一阶段ECU 250HP 360NM

2）英国Forge分体型泄压阀

3）英国AP7040大六活塞355mm刹车套装（原装）

后刹车改桥位换加大330mm打孔划线盘

4）德国HR途观专用四驱前后防倾杆（行货）

5）轮毂大众原厂VOTEX19寸

6）轮胎改邓禄普245 40 19

7）进气美国APR碳纤维风箱

8）排气美国ASPEC中尾段全换（其实是中国生产的）

9）点火线圈日本原装OKD

10）火花塞日本电装Denso IK 22铱金

11 ）之前改装其他（改大灯、原车怡利导航改凯立德导航、行车记录仪、倒车影像）

下面说说改完以后的一些小感受：原本一直被视为鸡肋的途观原厂刹车一下子有了质的飞跃，原本软趴趴的脚感一下子变硬了，轻轻点一下就有，刹车变得更从容，刹车距离也大大缩短，全套原装的配置也最大限度地确保了刹车在中高速的稳定性和安全性。升级德国UPsolute一阶段ECU+进排气之后，排气的声浪也变了，变得只比原厂低沉一点点，怠速的时候竟然跟原厂几乎没什么区别。250匹的动力对途观来说足够用了，跑高速如果想跟别人小跑一下也是轻轻松松的事情。动力源源不断。当然，途观毕竟是个大家伙，需要加下留情，否则油耗也是很客观的，呵呵。Forge泄压阀的改装是为了确保发动机在升级完ECU之后顶得住高压力的涡轮输出。原厂的710G根本做不到这点，并且在升级完ECU之后经常“早泄”，所以，只能更换升级了。HR防倾杆是所有途观升级底盘行走系统最为重要的一个环节，也是最为经济实惠，最为有效的一举。原本过弯过大的侧倾也消失了，取而代之的是过弯的从容和自信。最后，轮毂选择了原厂大众VOTEX的19寸车面银轮毂，样式简约而不简单。

以上文章如有雷同纯属巧合！最后上图分享！

轮毂轮胎篇

换轮毂轮胎必须要做的轮胎四轮定位